ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຂອງ BYD ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຍີ່ປຸ່ນ, ທໍາລາຍຄວາມເດັ່ນຂອງໂຕໂຍຕ້າ

BYD ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບໂຕໂຍຕ້າໃນຕະຫຼາດບ້ານຂອງຕົນໄດ້ບໍ? ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຂາຍຫຼ້າສຸດ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ BYD ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 3% ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2024. ນີ້ມາເຖິງວ່າບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດໃນພາກພື້ນພຽງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຄວາມຄືບໜ້າຂອງ BYD ໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ

ເປີດຕົວຮຸ່ນທໍາອິດ Atto 3

BYD ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດ, Atto 3 (Yuan Plus), ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນເດືອນມັງກອນ 2023. 1 ປີເຄິ່ງຕໍ່ມາ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ຜູ້​ນໍາ​ເຂົ້າ​ລົດຍົນ​ຍີ່ປຸ່ນ (JAIA), ​ໃນ​ເຄິ່ງປີ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2024, ປະລິມານ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 7% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ (113,887 ຄັນ). ຜູ້ຜະລິດລົດຟຸ່ມເຟືອຍເຊັ່ນ Mercedes, BMW ແລະ Audi ກວມເອົາສ່ວນແບ່ງການນໍາເຂົ້າຂອງຊ້າງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ປະລິມານ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 17% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ກວມ​ເອົາ​ເກືອບ 10% (10.785 ຄັນ) ຂອງ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ພາຫະນະ​ທັງ​ໝົດ​ໃນ 6 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້.

ຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາຂອງ BYD ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ

BYD ເປັນຜູ້ນໍາພາການຄິດຄ່າບໍລິການຍ້ອນວ່າຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຍີ່ປຸ່ນ. ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເຄິ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2023, ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດ​ໂດຍສານ BYD ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 184% (980 ຄັນ).

BYD ຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອື່ນໆ

ທີ່ມາ: BYD

ປະຕິບັດຕາມ Atto 3, BYD ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອື່ນໆ, ລວມທັງແບບ Dolphin ແລະ Seal. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, BYD ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າ Seal ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 5,28 ລ້ານເຢນ, ຫຼືປະມານ 243,800 ຢວນ.

BYD ຍັງສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ. The Seal ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງ BYD ກັບ Tesla Model 3, ໃນຂະນະທີ່ Atto 3 ເປັນ SUV ໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກ.

ການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ

ທີ່ມາ: BYD

The Atto 3 ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ 4.4 ລ້ານເຢນ (203,100 ຢວນ). ຂະນະດຽວກັນ, Dolphin ທີ່ແຂ່ງຂັນກັບ Toyota Prius ແລະ Nissan Leaf, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ 3.63 ລ້ານເຢນ (167,600 ຢວນ).

ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍໃນເດືອນແລ້ວນີ້, BYD ຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 19 ຫາ 14 ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າລົດຍີ່ປຸ່ນ.

ແຜນການຂະຫຍາຍຕົວ

ປະທານ BYD ຍີ່ປຸ່ນ Atsuki Tofukuji ກ່າວວ່າລົດໄຟຟ້າຮຸ່ນໃຫມ່ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຍອດຂາຍເຖິງແມ່ນວ່າການເຕີບໂຕຊ້າລົງຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນການອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານ. BYD ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໃຫມ່ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນຍີ່ປຸ່ນທຸກໆປີ.

BYD ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງຈໍານວນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນຍີ່ປຸ່ນໃນທ້າຍປີ 2024. ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະມີຫ້ອງວາງສະແດງ 90 ໃນພາກພື້ນ, ເມື່ອທຽບກັບປະມານ 55. ໃນປີ 2025, BYD ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຂາຍລົດ 30,000 ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດບ້ານຂອງ Toyota.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ ເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ, ຮອນດ້າ, ແລະ ນິດສັນ ຄອບງຳຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ໂຕໂຍຕ້າດຽວກວມເອົາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການຂາຍລົດ.

ໃນຂະນະທີ່ການນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເປັນລົດຟຸ່ມເຟືອຍ, ລົດໄຟຟ້າກໍາລັງເລີ່ມມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ (ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ impenetrable) ຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

BYD ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດກໍ່ກໍາລັງສ້າງສາຍຂອງຕົນ, ເຊິ່ງປະກອບມີລົດກະບະ, ລົດຟຸ່ມເຟືອຍ, ແລະ supercars ໄຟຟ້າ, ເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃຫມ່.

ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດດຽວທີ່ BYD ມີຄວາມກ້າວຫນ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ໃນເກົາຫລີ, ເມັກຊິໂກ, ເອີຣົບ, ໄທ, Brazil, ແລະອື່ນໆ. ມັນຍັງສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ, ໄທ, ເມັກຊິໂກ, ແລະອື່ນໆເພື່ອຂະຫຍາຍການມີຢູ່ໃນປະເທດຈີນ.

BYD ສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນບໍ? ຫຼື ໂຕໂຍຕ້າ (ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນອື່ນໆ) ຈະກ້າວຂຶ້ນເກມຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະທ້າທາຍ BYD ໃນເກມຂອງຕົນເອງບໍ?

Aecoauto ກຳລັງຮັບການສັ່ງແລ້ວ!