CEO BMW: ຈະບໍ່ມີ "ລົດທີ່ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນຂອງຈີນ" ໃນ EU

CEO ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ BMW (Oliver Zipse) ໄດ້ວິພາກວິຈານຢ່າງຮ້າຍແຮງອີກເທື່ອໜຶ່ງຕໍ່ແຜນການເກັບພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງ EU ໃນກອງປະຊຸມຜົນການເງິນຂອງວັນພຸດທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍການປະເມີນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຄືນໃໝ່.

------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------01------------------------------------------------------------------------------------------------

ການປົກປ້ອງການຄ້າແມ່ນ "ຍິງຕົວເອງຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າ"

ໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງເດືອນຈົນຮອດການເລືອກຕັ້ງຢູໂຣບໃນວັນທີ 9 ມິຖຸນານີ້, ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບການຫ້າມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈາກປີ 2035 ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມໃສ່ການໂຄສະນາການເລືອກຕັ້ງທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນແລະກໍາລັງດໍາເນີນໄປຄືກັບໄຟໄຫມ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກການເມືອງແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງພະຍາຍາມຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເອງ.

ທ່ານ Oliver Zipse ກ່າວ​ວ່າ: ການ​ສືບ​ສວນ​ຕ້ານ​ຈີນ​ແມ່ນ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​ກັບ​ສິ່ງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຄາດ​ໄວ້, ສິນຄ້າ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ຈາກ​ຈີນ​ໄປ​ເອີ​ລົບ​ກວ່າ​ເຄິ່ງໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ມາ​ຈາກ​ບໍລິສັດ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ຈີນ, ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ​ເມື່ອ EU ຮັບຮອງ​ເອົາ​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ອັດຕາ​ພາສີ​ແລ້ວ, ບໍ່ດົນການຍິງຕົວເຮົາເອງຢູ່ໃນຕີນຂອງພາສີແມ່ນຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນທີ່ຊົ່ວຮ້າຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຕົວເຮົາເອງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດຈີນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫນ້ອຍກວ່າ 1% ໃນເຢຍລະມັນແລະເອີຣົບ, ແລະເອີຣົບບໍ່ໄດ້ຖ້ວມກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຈີນທີ່ພະຍາຍາມປິດຊາຍແດນ ."

CEO ຂອງ Volkswagen (Thomas Schäfer) ຍັງໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດ "ອະນາຄົດຂອງລົດຍົນ" ທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍ Financial Times ວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ສະຫນັບສະຫນູນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸຕິທໍາໃນຂົງເຂດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເຕືອນບໍ່ໃຫ້ເພີ່ມຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ. ອັດຕາພາສີລົດ. ປະຊາຊົນ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ແຄ້ນ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ເປັນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ. CEO ຂອງ Mercedes-Benz Global Kallenius ຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນດຽວກັນໃນເດືອນມີນາແລະສະຫນັບສະຫນູນການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາພາສີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ.

------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------------------------

ຄວນກຳນົດເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ

ທ່ານ Oliver Zipse CEO ຂອງ BMW ໄດ້ສະເໜີແນະສະເພາະກ່ຽວກັບວິທີ EU ສາມາດກຳນົດເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບກວ່າ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມຂໍ້ມູນທາງດ້ານການເງິນຂອງ BMW 2024 Q1, Oliver Zipse ໄດ້ອະທິບາຍຕໍ່ສື່ມວນຊົນວ່າ: "ກົດລະບຽບຂອງພວກເຮົາໃນປະຈຸບັນກໍານົດວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງເຮືອ CO2 ຈະຖືກປັບພຽງແຕ່ທຸກໆຫ້າປີ. ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບກົດຫມາຍການພັດທະນາຂອງລົດ. ຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາແມ່ນທຸກໆປີ. ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໂດຍຈໍານວນ X ນີ້ຈະບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນ CO2 ໄວກ່ວາວິທີການຄ່ອຍໆ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແທນທີ່ຈະເຄັ່ງຄັດທຸກໆຫ້າປີ.

ປະຈຸ​ບັນ EU ຈຳກັດ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 ຈາກ​ລົດ​ໂດຍສານ​ໃນ​ລະດັບ 95 ກຣາມ​ຕໍ່​ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2024. ລົດ​ໃໝ່​ແຕ່ລະ​ຄັນ​ທີ່​ຂຶ້ນ​ທະບຽນ​ໃນ​ປີ​ນັ້ນ​ຈະ​ຖືກ​ປັບ​ໃໝ 95 ເອີ​ໂຣ​ສຳລັບ​ທຸກໆ 1 ກຣາມ. ຝາອັດປາກຂຸມຈະເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນເປັນ 93.6 ກຣາມຂອງ CO2 ຕໍ່ກິໂລແມັດຈາກ 2025, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນ 49.5 ກຼາມຂອງ CO2 ໃນປີ 2030, ແລະສຸດທ້າຍຈະສູນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກ 2035. ບໍ່ມີຈຸດສໍາຄັນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວລະຫວ່າງ 2025, 2030, ແລະ 2035.

Oliver Zipse ຍັງໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ສອງສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາໃນອະນາຄົດ: "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ລົດ, ເພາະວ່າຜູ້ປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ອຸດສາຫະກໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມທັງຫມົດ." ກົດລະບຽບທັງຫມົດນໍາໃຊ້ກັບລົດໃຫມ່, ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຈໍານວນລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນແຕ່ລະປີ. ລະບຽບການທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອຸດສາຫະກໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ແລະລົດ BMW ສາມາດນໍາໃຊ້ການປະສົມນໍ້າມັນທີ່ສູງກວ່າແລ້ວ."

------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------- -----------------------03------------------------------------------------- ---------------------------------------------------

ຈະບໍ່ມີ "ລົດທີ່ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນຂອງຈີນ" ໃນ EU

Oliver Zipse ຫວັງວ່າຄະນະກຳມາທິການໃໝ່ຂອງເອີຣົບບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສ້າງເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊຄືນໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງທົບທວນຄືນການວາງອັດຕາພາສີລົງໂທດຕໍ່ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນອີກດ້ວຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໃນປະຈຸບັນຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະວາງອັດຕາພາສີລົງໂທດ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຈມຕີໃນທັນທີຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນ.

Oliver Zipse ກ່າວວ່າ: "ໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຂ້ອຍສໍາລັບຄະນະກໍາມະການໃຫມ່ແມ່ນວ່າມັນຈະສຸມໃສ່ບັນຫາການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບເອີຣົບແມ່ນການຄ້າເສລີ, ແລະນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກຢ່າງຈະແຈ້ງ. ການປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສະເຫມີພາບ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມເຫັນດີນີ້ຍັງຂາດຫາຍໄປຈາກວາລະທາງດ້ານການເມືອງຂອງ EU.

CEO ຂອງ BMW ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າແຜນການຂອງ EU ໃນປະຈຸບັນທີ່ຈະຫ້າມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະວາງອັດຕາພາສີລົງໂທດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນແມ່ນ: "ພວກເຮົາຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກ. ບໍ່​ມີ​ພາກ​ພື້ນ​ອື່ນ​ໃດ​ມີ​ລະ​ບົບ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ, ທັງ​ຈີນ​ແລະ​ສະ​ຫະ​ລັດ. "ນີ້ໃນທີ່ສຸດຈະທໍາລາຍການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຮົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ." (ຫມາຍເຫດ: ລັດຖະບານສະຫະລັດຄາດວ່າຈະແນະນໍາອັດຕາພາສີສູງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນທັນທີໃນອາທິດນີ້).

Oliver Zipse ເນັ້ນໜັກວ່າ ການຈັດວາງອັດຕາພາສີອາດເປັນຜົນຕອບແທນໄດ້ ເພາະວ່າມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊ້ໃໝ່ຈະຖືກ EU ປະຕິບັດໃນປີໜ້າ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ອີງໃສ່ວັດສະດຸໝໍ້ໄຟຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່ານ​ໄດ້​ສະ​ຫຼຸບ​ວ່າ​ຈະ​ບໍ່​ມີ "ລົດ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຈີນ" ໃນ EU ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ. ຖ້າ​ບໍ່​ມີ​ແຫຼ່ງ​ທຶນ​ຈາກ​ຈີນ, ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ຂຽວ​ຂອງ EU ຈະ​ຢຸດ​ສະ​ງັກ.

ໃນຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວເລກປະຈໍາໄຕມາດຂອງ BMW, Oliver Zipse ຍັງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄູ່ແຂ່ງໃນປະຈຸບັນທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. Oliver Zipse ແບ່ງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກອອກເປັນສາມປະເພດ.

ປະເພດທໍາອິດແມ່ນບັນດາດາວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສ້າງ hype ຫຼາຍກັບຜະລິດຕະພັນດຽວ, ແຕ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງຈຸດເດັ່ນທາງດ້ານວິຊາການຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງອາດຈະຫມາຍເຖິງບໍລິສັດລົດຈີນເຊັ່ນ: ຍີ່ຫໍ້ພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ Geely Group Jikrypton ແລະ SAIC Group ຂອງ Zhiji Automobile. ປະເພດທີສອງແມ່ນການສ້າງຕັ້ງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ພະຍາຍາມຄັດລອກວິທີການໃຫມ່ຂອງ upstarts, ແຕ່ໃນຂະບວນການ, ທໍາລາຍມູນຄ່າຍີ່ຫໍ້ແລະການຮັບຮູ້ຂອງພວກເຂົາ. ກຸ່ມທີສາມແມ່ນບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມໄວຂອງການປ່ຽນແປງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍັງຕິດຢູ່ໃນຮູບແບບທຸລະກິດແບບດັ້ງເດີມຂອງພວກເຂົາ.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------ ------------------------------------ສະຫຼຸບ------------------------------------------------- ------------------------------------------

Oliver Zipse ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງ BMW ຈະອ່ອນແອເລັກນ້ອຍໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນຕັ້ງໃຈຈະສືບຕໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງຕົນໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ເບິ່ງຕົນເອງເປັນຕົວແບບສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ.

"ທ່ານສາມາດຄິດແບບນີ້ໄດ້: ທຸກໆຜູ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼືຜູ້ຜະລິດທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ກໍາລັງສັງເກດເບິ່ງກຸ່ມ BMW ຢ່າງໃກ້ຊິດ."