38.1%! ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຕັດສິນໃຈຍ່າງອອກຈາກຕາຕະລາງ

ອັດຕາພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກໍາລັງຈະຫຼຸດລົງ.

ວັນ​ທີ 12 ມິຖຸນາ​ນີ້, ຄະນະ​ກຳມະການ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ອອກ​ຄຳ​ຕັດສິນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຕ້ານ​ການ​ສືບສວນ​ດ້ານ​ການ​ອຸດ​ໜູນ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຢູ່​ຈີນ, ​ໂດຍ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ຈັດ​ວາງ​ພາສີ​ຕ້ານ​ການ​ຊົ່ວຄາວ​ຕໍ່​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ຈາກ​ຈີນ.

ຄະ​ນະ​ກຳ​ມະ​ການ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ລົບ​ປະ​ກາດ​ວ່າ ຖ້າ​ຫາກ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ແກ້​ໄຂ​ເລື່ອງ​ນີ້​ກັບ​ຈີນ​ໄດ້, ຈະ​ເລີ່ມ​ເກັບ​ພາ​ສີ​ໃນ​ວັນ​ທີ 4 ກໍ​ລະ​ກົດ​ນີ້.

ໃນນັ້ນ, ອັດຕາພາສີ 17,4%, 20%, ແລະ 38,1% ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ BYD, Geely Auto, ແລະ SAIC Motor Group ຕາມລໍາດັບ; ອັດຕາພາສີ 21% ຫຼື 38.1% ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ; Tesla ທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນອາດຈະຖືກເກັບພາສີແຍກຕ່າງຫາກ.

ຄະນະກໍາມະການສະຫະພາບເອີຣົບກ່າວວ່າມັນຈະກໍານົດອັດຕາພາສີ 21% ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຖືວ່າເປັນການຮ່ວມມືກັບການສືບສວນ, ແລະອັດຕາພາສີ 38.1% ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບການສືບສວນ.

ອັດຕາ​ພາສີ​ໃໝ່​ຈະ​ຢູ່​ໃນ​ລະດັບ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ 10 ​ເປີ​ເຊັນ​ທີ່​ສະຫະພາບ​ເອີຣົບ​ໄດ້​ວາງ​ໄວ້​ແລ້ວ. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Tesla ແລະ BMW ທີ່ສ້າງລົດໃນປະເທດຈີນແລະສົ່ງອອກໄປເອີຣົບແມ່ນຖືວ່າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ.

ອັດຕາພາສີທີ່ປະກາດໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນສູງກວ່າຄວາມຄາດຫວັງຂອງອຸດສາຫະກໍາກ່ອນຫນ້າທີ່ຈະວາງອັດຕາພາສີ 10% ຫາ 25% ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ.

ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ເຫັນ​ວ່າ​ເປັນ​ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຢູ​ໂຣບ​ຕໍ່​ການ​ດຶງ​ດູດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ລາ​ຄາ​ຕ່ຳ​ຈາກ​ຄູ່​ແຂ່ງ​ຈີນ​ເຂົ້າ​ຕະ​ຫຼາດ​ເອີ​ລົບ.

ຖ້າ​ຫາກ​ການ​ເກັບ​ພາສີ​ຕ້ານ​ຄືນ​ໄດ້​ຖືກ​ບັງຄັບ, ມັນ​ຈະ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼາຍ​ຕື້​ເອີ​ໂຣ​ໃນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ພິ​ເສດ​ສຳລັບ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ທີ່​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ພາຍ​ໃນ​ທີ່​ຊ້າ​ລົງ​ແລະ​ລາຄາ​ທີ່​ຕົກ​ລົງ.

ອັດຕາພາສີຊົ່ວຄາວຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 4 ເດືອນກໍລະກົດ, ແລະການສືບສວນການໂຕ້ແຍ້ງຈະສືບຕໍ່ຈົນເຖິງວັນທີ 2 ພະຈິກ, ໃນຈຸດນັ້ນ, ອັດຕາພາສີສຸດທ້າຍອາດຈະຖືກປະຕິບັດ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເປັນເວລາ 5 ປີ. ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຈຳໜ່າຍ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ປະກົດ​ມີ​ຄວາມ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ໜ້ອຍ​ລົງ.

"ອັດຕາພາສີຊົ່ວຄາວຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນພື້ນຖານຢູ່ໃນຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 20 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແລະຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ບໍລິສັດຈີນສ່ວນໃຫຍ່", Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ຈີນກ່າວວ່າ. "ຜູ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກຈີນ, ລວມທັງ Tesla, Geely, ແລະ BYD, ຍັງມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການພັດທະນາໃນເອີຣົບໃນອະນາຄົດ."

ນັກເສດຖະສາດບາງຄົນກ່າວວ່າຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດໂດຍກົງຂອງພາສີຕ້ານການເກັບພາສີຈະມີຫນ້ອຍຫຼາຍເພາະວ່າສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ນໍາເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນປະມານ 440,000 ຄັນ, ມູນຄ່າ 9 ຕື້ເອີໂຣ (9,70 ຕື້ໂດລາ), ຫຼືປະມານ 4 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການໃຊ້ຈ່າຍລົດຄົວເຮືອນຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 2023 ຫາເດືອນເມສາ. 2024.

ທ່ານ Andrew Kenningham, ຫົວຫນ້ານັກເສດຖະສາດເອີຣົບຂອງ Capital Economics, ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາເສດຖະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອັງກິດກ່າວວ່າ "ແຕ່ພາສີຕ້ານໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຈໍາກັດການເຕີບໂຕຂອງການນໍາເຂົ້າ EV ໃນອະນາຄົດ, ບໍ່ແມ່ນການຂັດຂວາງການຄ້າທີ່ມີຢູ່."

"ການຕັດສິນໃຈນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນນະໂຍບາຍການຄ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການປ້ອງກັນເລື້ອຍໆໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນບໍ່ເຄີຍເຮັດກັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນນີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ປະທານາທິບໍດີ Trump, ເອີຣົບໄດ້ລັງເລທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາ. ປະເພດຂອງລັດທິປົກປ້ອງທີ່ສະຫະລັດໄດ້ຮັບຮອງເອົາ, "ລາວເວົ້າ.

ຫນ້າທີ່ຕ້ານການສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ຄ້າຈີນຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງສາມາດຕອບໂຕ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນທີ່ໄດ້ລົງທຶນໄລຍະຍາວທີ່ສໍາຄັນໃນເອີຣົບ.

ໃນຂະນະທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບສືບສວນການອຸດຫນູນລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແລະພິຈາລະນາອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ, ລັດຖະບານສະຫະພາບເອີຣົບກໍາລັງອອກແຮງຈູງໃຈຂອງພວກເຂົາເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນທີ່ຊອກຫາການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຢູ່ໃນເອີຣົບ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນເຊັ່ນ BYD, Chery Automobile, ແລະ SAIC ກໍາລັງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດຢູ່ໃນເອີຣົບເພື່ອສ້າງແບຂອງພວກເຂົາແລະປະຫຍັດຄ່າຂົນສົ່ງແລະອັດຕາພາສີທີ່ມີທ່າແຮງ.

ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັບຮອງເອົາອັດຕາພາສີ ladder ສໍາລັບລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ, ແລະບໍລິສັດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີອັດຕາພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການປິ່ນປົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Auto Business Review ເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະລັກສະນະຂອງວິສາຫະກິດ. ອັດຕາພາສີທີ່ສູງທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບລັດວິສາຫະກິດທີ່ສົ່ງອອກຫຼາຍທີ່ສຸດແລະໄດ້ຮັບສິດທິບັດແລະລາງວັນຂອງເອີຣົບຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ JATO Dynamics, ໃນປີ 2023, ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ຈໍານວນຍີ່ຫໍ້ລົດຈີນທີ່ລົງທະບຽນແມ່ນ 323,000, ເພີ່ມຂຶ້ນ 79% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ, ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດບັນລຸ 2,5%. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຈໍານວນໃບອະນຸຍາດ SAIC MG ເກີນ 230,000, ກວມເອົາເກືອບ 72%.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Schmidt Automotive Research, Geely Automobile ກວມເອົາ 12.7% ຂອງການລົງທະບຽນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກໃນເດືອນເມສາປີນີ້, ເປັນອັນດັບທີ 2 ຮອງຈາກ Volkswagen Group.

Geely ເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: Volvo, Polaris, Smart, ແລະ Aston Martin, ແລະມີປະໂຫຍດທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ໂດຍ JATO Dynamics, ມີ 491,000 ລົດ​ຍີ່​ຫໍ້​ຈີນ​ໄດ້​ຮັບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ຢູ່​ໃນ​ເອີ​ຣົບ, 65% ແມ່ນ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ. ຈີນ​ແມ່ນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ນິຍົມ​ການ​ລົງທຶນ​ຈາກ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ແລະ​ເປັນ​ສູນ​ສົ່ງ​ອອກ​ທີ່​ສຳຄັນ. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW, ແລະ Polaris ທັງຫມົດນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ.

Newcomer BYD ມີອັດຕາພາສີຕ່ໍາສຸດ. ໃນຕົ້ນປີນີ້, BYD ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Euro 2024.

ການສະຫນັບສະຫນຸນຂອງ BYD ຂອງການແຂ່ງຂັນເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ໃນການສໍາຫຼວດເຈົ້າຂອງລົດເອີຣົບແລະເຢຍລະມັນທີ່ດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Horváth ໃນເດືອນເມສາ, BYD ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີ 54% ຂອງຜູ້ຕອບທີ່ກ່າວເຖິງຍີ່ຫໍ້ລົດ.

ນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການລົງໂທດ, ແຕ່ວ່າການລົງໂທດແມ່ນເບົາທີ່ສຸດ.

NIO ຈະຖືກເກັບພາສີ 21%.

NIO ກ່າວ​ວ່າ ຕົນ​ຄັດຄ້ານ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຕໍ່​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ອັດຕາ​ພາສີ​ເປັນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ເພື່ອ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ການ​ຄ້າ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຕາມ​ປົກກະຕິ. ວິທີການນີ້ຂັດຂວາງແທນທີ່ຈະສົ່ງເສີມການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທົ່ວໂລກ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

"ໃນເອີຣົບ, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງ NIO ຕໍ່ກັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີການປົກປ້ອງ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໃຊ້ຂອງພວກເຮົາແລະຄົ້ນຫາໂອກາດໃຫມ່ໃນທົ່ວເອີຣົບ. ພວກເຮົາຈະຕິດຕາມການພັດທະນາແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດຂອງທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາ. ໃນຂະນະທີ່ການສືບສວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະຫຼຸບ, ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມຫວັງທີ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້."

ໃນ​ການ​ເປີດ​ຮ້ານ​ຄ້າ​ຍີ່​ຫໍ້ NIO ໃນ​ນະ​ຄອນ Amsterdam ປະ​ເທດ​ເນ​ເທີ​ແລນ ໃນ​ເດືອນ​ພຶດ​ສະ​ພາ, ທ່ານ Li Bin, ຫົວ​ໜ້າ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ຂອງ NIO ກ່າວ​ວ່າ: “ການ​ສືບ​ສວນ​ຂອງ​ຄະ​ນະ​ກຳ​ມະ​ການ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ລົບ​ແມ່ນ​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພະຍາຍາມໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດເພື່ອສົ່ງເສີມການ decarbonization ແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບການສະຫນອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຢູ່ນອກປະເທດຈີນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວໂລກ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຄັດຄ້ານວິທີການນີ້."

Li Bin ເຊື່ອວ່າອັດຕາພາສີໃຫມ່ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຮູບແບບທຸລະກິດຂອງ NIO ເປັນຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນສູງ. ໃນປັດຈຸບັນ NIO ບໍ່ມີແຜນການສໍາລັບການຜະລິດໃດໆໃນເອີຣົບ. Li Bin ເຊື່ອວ່າມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຂາຍລົດ 100,000 ໃນເອີຣົບແລະສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຂອງຕົນ. ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍໃຫມ່ Onvo ແລະຍີ່ຫໍ້ທີສາມ Firefly ວາງແຜນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບໃນລະຫວ່າງທ້າຍຂອງ 2024 ແລະຕົ້ນປີ 2025. Geely Automobile Group ບອກ Automotive Business Review ວ່າມັນກໍາລັງສຶກສາເອກະສານຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.

ກະຊວງ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ​ແລະ​ກະຊວງ​ການ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຈີນ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ຄັດຄ້ານ​ຢ່າງ​ເດັດດ່ຽວ, ບໍ່​ພໍ​ໃຈ​ຢ່າງ​ແຮງ, ​ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ຢ່າງ​ສູງ. ຈີນ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ກະທຳ​ທີ່​ຜິດພາດ​ຂອງ​ຕົນ​ໂດຍ​ໄວ, ປະຕິບັດ​ຄວາມ​ເຫັນ​ດີ​ເຫັນ​ພ້ອມ​ທີ່​ສຳຄັນ​ທີ່​ບັນລຸ​ໄດ້​ໃນ​ກອງ​ປະຊຸມ​ສາມ​ຝ່າຍ​ລະຫວ່າງ​ຈີນ, ຝຣັ່ງ, ​ແລະ​ເອີຣົບ, ​ແລະ​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ການ​ຄ້າ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ສົນທະນາ​ແລະ​ປຶກສາ​ຫາລື​ຢ່າງ​ເໝາະ​ສົມ. ຈີນ​ຈະ​ຕິດຕາມ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ຝ່າຍ​ເອີຣົບຢ່າງ​ໃກ້ຊິດ​ແລະ​ຈະ​ໃຊ້​ມາດ​ຕະການ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ຢ່າງ​ເດັດດ່ຽວ​ເພື່ອ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິດ​ແລະ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດອັນ​ຊອບ​ທຳ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຈີນ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Mercedes-Benz ກ່າວວ່າ ຕົນສະໜັບສະໜຸນສະເໝີ ການຄ້າເສລີ ໂດຍອີງໃສ່ກົດລະບຽບຂອງ WTO, ລວມທັງຫຼັກການທີ່ວ່າ ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດທັງໝົດຄວນຖືກປະຕິບັດຢ່າງສະເໝີພາບ. "ການ​ຄ້າ​ເສລີ​ແລະ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ທີ່​ຍຸ​ຕິ​ທໍາ​ຈະ​ນໍາ​ຄວາມ​ຈະ​ເລີນ​ຮຸ່ງ​ເຮືອງ​, ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ແລະ​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກໍາ​ໃຫ້​ທຸກ​ຄົນ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​, ຈະ​ມີ​ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ທາງ​ລົບ​ສໍາ​ລັບ​ທຸກ​ພາກ​ສ່ວນ​, ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ໃກ້​ຊິດ​"​.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ກ່າວ​ວ່າ: ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ, ການຈັດ​ຕັ້ງ​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່​ດ້ານ​ການ​ຕອບ​ໂຕ້​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ດີ​ຕໍ່​ການ​ປັບປຸງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ແຂ່ງຂັນ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ເອີຣົບ. ຄະນະກໍາມະການສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຕັດສິນໃຈນີ້ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະໃນເຢຍລະມັນ. ສິ່ງທີ່ເອີຣົບຕ້ອງການແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າແລະຄວາມເປັນກາງຂອງສະພາບອາກາດ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ເຊື່ອວ່າການຄ້າເສລີ ແລະຍຸຕິທຳ ແລະຕະຫຼາດເປີດແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງໂລກ, ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານວຽກເຮັດງານທຳ ແລະການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ. ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ທົ່ວ​ໂລກ​, ກຸ່ມ Volkswagen ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ແລະ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ການ​ຄ້າ​ເປີດ​, ກົດ​ລະ​ບຽບ​.

ກຸ່ມ BMW ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການສືບສວນການຕ້ານການອຸດຫນູນ.

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເພີ່ມ​ອັດຕາ​ພາສີ​ຂອງ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ, ທ່ານ Zeptzer ປະທານ​ກຸ່ມ BMW ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ໃນ​ການ​ເກັບ​ພາສີ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ແມ່ນ​ຜິດພາດ, ການ​ວາງ​ອັດຕາ​ພາສີ​ຈະ​ກີດຂວາງ​ການ​ພັດທະນາ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ລົດ​ຍົນ​ເອີຣົບ, ​ແລະ​ຍັງ​ຈະ​ທຳລາຍ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຂອງ​ເອີຣົບ. . ການປົກປ້ອງການຄ້າແມ່ນຖືກຜູກມັດກັບປະຕິກິລິຍາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້: ການຄ້າເສລີ."

ທ່ານ Frank Schwope, ອາຈານສອນວິຊາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ FHM ຂອງວິທະຍາສາດນຳໃຊ້ໃນ Hanover, ກ່າວວ່າ “ຕົວຈິງແລ້ວອັດຕາພາສີແມ່ນຕໍ່າກວ່າທີ່ຫຼາຍຄົນຄາດໄວ້, ແລະແຜນການເດີມແມ່ນຍັງຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດ BMW, Volkswagen, ແລະ Mercedes-Benz ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າພວກເຂົາຕໍ່ຕ້ານອັດຕາພາສີທີ່ລົງໂທດດັ່ງກ່າວ, ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດການຂາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນ, ແນ່ນອນ, ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ ​ແລະ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຈາກ​ມາດ​ຕະການ​ທີ່​ແນ​ໃສ່​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ສິນຄ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ເອີ​ລົບ​ຢ່າງ​ແນ່ນອນ.

Julia Poliscanova, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ Environment Europe ກ່າວວ່າ "ຂໍ້ຕົກລົງສີຂຽວຂອງສະຫະພາບເອີຣົບສັນຍາວ່າຈະຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕແລະວຽກເຮັດງານທໍາ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າພວກເຮົານໍາເຂົ້າລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນອັດຕາພາສີແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້", Julia Poliscanova, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ Environment Europe ກ່າວ. "ແຕ່ເອີຣົບຕ້ອງການນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອເລັ່ງການຜະລິດໄຟຟ້າແລະການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ພຽງແຕ່ແນະນໍາອັດຕາພາສີແລະການຖອນເສັ້ນຕາຍປີ 2035 ສໍາລັບລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຊ້າລົງແລະເປັນຜົນຕອບແທນ."

ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA) ກ່າວວ່າ "ACEA ເຊື່ອສະເໝີວ່າການຄ້າເສລີ ແລະຍຸຕິທຳແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນໃນການສ້າງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນເອີຣົບທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນທົ່ວໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດີເຮັດໃຫ້ການປະດິດສ້າງ ແລະສະໜອງທາງເລືອກໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ. ລະດັບການຫຼີ້ນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກ."

ANFAC, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງແອສປາໂຍນກ່າວວ່າ: "ANFAC ໄດ້ປ້ອງກັນການແຂ່ງຂັນແບບເສລີໃນຕະຫຼາດຕາມປະເພນີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິນຄ້າມາຈາກໃສ, ຕາບໃດທີ່ທຸລະກໍາທັງຫມົດປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດໃນປະຈຸບັນແລະຖືກປະຕິບັດໃນເງື່ອນໄຂເທົ່າທຽມກັນ. ບາງຄົນບໍ່ປະຕິບັດຕາມ, ລາວຕ້ອງຖືກລົງໂທດ, ລົດປະກອບສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 18 ຕື້ເອີໂຣໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດແອສປາໂຍນໃນແຕ່ລະປີໃນການເກີນດຸນການຄ້າ, ແລະອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂຶ້ນກັບການເປີດຕະຫຼາດທົ່ວໂລກເພື່ອພັດທະນາການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ.

ພວກເຮົາສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນປະເທດສະເປນ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດແລະການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດແລະດຶງດູດການລົງທຶນໃຫມ່, ທັງຫມົດໃນລັກສະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການຄ້າເສລີແລະການປົກປ້ອງການແຂ່ງຂັນ."

ທ່ານ Markus Ferber ສະມາຊິກ​ລັດຖະສະພາ​ເຢຍລະ​ມັນ​ກ່າວ​ວ່າ: ຄະນະ​ກຳມະການ​ສະຫະພາບ​ເອີຣົບ​ໄດ້​ຕັດສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຖືກຕ້ອງ​ທີ່​ຈະ​ເກັບ​ພາສີ​ລົດ​ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ດ້ານ​ນະ​ໂຍບາຍ​ການ​ຄ້າ, ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ບໍ່​ສາມາດ​ມອງ​ຂ້າມ​ການ​ຖິ້ມ​ຂີ້​ເຫຍື້ອ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ອີກ​ແລ້ວ. ຄືກັບກວາງທີ່ຖືກຈັບຢູ່ໃນໄຟຫນ້າ, ຖ້າສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງການສ້າງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບທີ່ຈະລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດໃຫມ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຖືກທໍາລາຍຈາກຈີນ. ເຄີຍເຫັນເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອຸດສາຫະກໍາແສງຕາເວັນກ່ອນ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດີ, ພວກເຮົາດີກວ່າບໍ່ເຮັດຜິດດຽວກັນສອງຄັ້ງ ອັດຕາພາສີແລະສິ່ງກີດຂວາງທາງການຄ້າອື່ນໆແມ່ນສະເຫມີໄປເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຖ້າການແຂ່ງຂັນບໍ່ຍຸດຕິທໍາ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ກະທຳ​ຂອງ​ລັດທິ​ປົກ​ປ້ອງ, ​ແຕ່​ແມ່ນ​ມາດ​ຕະການ​ແຂ່ງຂັນ​ທີ່​ຍຸດຕິ​ທຳ.”

ຜະລິດຢູ່ໃນເອີຣົບ

ວັນ​ທີ 28 ພຶດ​ສະ​ພາ​ນີ້, ກຳ​ແພງ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ປິດ​ສຳ​ນັກ​ງານ​ໃຫຍ່​ເອີ​ລົບ​ຢູ່​ນະ​ຄອນ Munich ແລະ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ຮູບ​ແບບ​ສຳ​ນັກ​ງານ, ສຸມ​ໃສ່​ປະ​ເທດ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ, ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊະ​ອາ​ນາ​ຈັກ, ປະ​ເທດ​ໄອ​ແລນ, ສ​ວີ​ເດນ ແລະ ອິດ​ສະ​ຣາ​ເອນ ຜ່ານ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ກຸ່ມ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຈຳ​ໜ່າຍ Emil Frey. ເວລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ລັດຖະບານ Budapest ຍັງກໍາລັງເຈລະຈາກັບບໍລິສັດ Great Wall Motors ສໍາລັບໂຮງງານທໍາອິດຂອງຕົນໃນເອີຣົບ. ຮົງ​ກາລີ​ຈະ​ສະໜອງ​ທຶນ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ພາສີ​ອາກອນ, ຜ່ອນ​ຄາຍ​ລະບຽບ​ການ​ຢູ່​ບັນດາ​ເຂດ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ເພື່ອ​ດຶງ​ດູດ​ການ​ລົງທຶນ​ຈາກ​ຕ່າງປະ​ເທດ.

ຮັງກາຣີໄດ້ຜະລິດລົດຍົນປະມານ 500,000 ຄັນໃນປີ 2023 ແລະໄດ້ຊະນະໂຄງການລົງທຶນໂຮງງານທຳອິດຂອງ BYD ໃນເອີຣົບ. BYD ຍັງພິຈາລະນາສ້າງໂຮງງານທີສອງໃນເອີຣົບໃນປີ 2025. Leap motor ຈະໃຊ້ກໍາລັງການຜະລິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຝຣັ່ງ - Italian Stellantis ແລະເລືອກໂຮງງານ Tychy ໃນໂປແລນເປັນພື້ນຖານການຜະລິດ.

ກະຊວງ​ພັດ​ທະ​ນາ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ​ໂປ​ແລນ ​ເປີດ​ເຜີຍ​ວ່າ ປະຈຸ​ບັນ ​ໂປ​ແລນ ມີ​ຫຼາຍ​ໂຄງການ​ສະໜັບສະໜູນ​ການ​ລົງທຶນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 10 ຕື້​ໂດ​ລາ, ລວມທັງ​ໂຄງການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ເສດຖະກິດ​ສູນ​ກາງ ​ແລະ ອີກ​ໂຄງການ​ຍົກ​ເວັ້ນພາສີ​ລາຍ​ຮັບ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ທີ່​ມີ​ຄົນ​ຫວ່າງ​ງານ​ສູງ, ມີ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ. ເຖິງ 50%.

ແອດສະປາຍ ແລະອີຕາລີຍັງໄດ້ວາງເງິນຕົວຈິງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດານະຄອນຫຼວງຕ່າງໆລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ປະເທດສະເປນເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນເອີຣົບຫຼັງຈາກເຢຍລະມັນແລະໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກ Chery. Chery ຈະເລີ່ມການຜະລິດກັບຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຮງງານ Nissan ໃນອະດີດໃນບາເຊໂລນາໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີນີ້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ສະເປນໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການມູນຄ່າ 3.7 ຕື້ເອີໂຣເພື່ອດຶງດູດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນ, Chery ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານທີສອງ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນເອີຣົບແລະໄດ້ເຈລະຈາກັບລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນລວມທັງ Rome. Rome ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສອງເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບບໍລິສັດແມ່ຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງ Fiat Stellantis.

ຈຸດວາງສະແດງຂອງ BYD ໃນ Milan, ປະເທດອິຕາລີ.

ອີ​ຕາ​ລີ​ສາມາດ​ສະ​ເໜີ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ໃຫ້​ຜູ້​ຊື້​ລົດ ​ແລະ ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດ​ໂດຍ​ໃຊ້​ກອງ​ທຶນ​ລົດຍົນ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ​ເຊິ່ງຈະ​ສະໜອງ 6 ຕື້​ເອີ​ໂຣ​ໃນ​ລະຫວ່າງ​ປີ 2025 ຫາ 2030. ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Dongfeng ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ອື່ນໆ​ໃນ​ການ​ເຈລະຈາ​ລົງທຶນ​ກັບ Rome.

SAIC Motor, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ MG, ມີແຜນທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານສອງແຫ່ງໃນເອີຣົບ. ເຢຍ​ລະ​ມັນ, ອີ​ຕາ​ລີ, ສະ​ເປນ​ແລະ​ຮົງ​ກາ​ລີ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ຊື່​ຂອງ​ສະ​ຖານ​ທີ່ SAIC.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍການລົງທຶນໃນໂຮງງານໃນເອີຣົບ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກແຮງງານໄປສູ່ພະລັງງານຈົນເຖິງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.

Di Loreto ຈາກບໍລິສັດ Bain & Company ກ່າວວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບແມ່ນສູງເກີນໄປທີ່ຈະຜະລິດການແຂ່ງຂັນ, ໃນຂະນະທີ່ອີຕາລີຫຼືແອດສະປາຍພາກໃຕ້ສະເຫນີລາຄາແຮງງານຕ່ໍາແລະມາດຕະຖານການຜະລິດຂ້ອນຂ້າງສູງ - ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດທີ່ນິຍົມ.

ທ່ານ Loretto ກ່າວວ່າ, ສະຖານທີ່ທີ່ດຶງດູດສໍາລັບຍານພາຫະນະລາຄາຕໍ່າຍັງປະກອບມີເອີຣົບຕາເວັນອອກແລະຕຸລະກີ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຜະລິດປະມານ 1.50 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະໄດ້ມີການເຈລະຈາກັບ BYD, Chery, SAIC, ແລະ Great Wall, ທ່ານ Loretto ກ່າວ.

ສະຫະພັນພາສີຂອງຕຸລະກີກັບສະຫະພາບເອີຣົບແລະສັນຍາການຄ້າເສລີກັບບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດສົ່ງອອກລົດຍົນແລະຊິ້ນສ່ວນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ----------------------------------------