ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນເປີດສາກບຸກໂຈມຕີເຕັມຮູບແບບ! ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ 2 ແຫ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ ຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດໄທ

ສອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, Suzuki ແລະ Subaru, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະປິດໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຂົາຢ່າງສົມບູນ, ເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາແລະຕະຫຼາດ.

ວັນ​ທີ 7 ມິຖຸນາ​ນີ້, ບໍລິສັດ​ຊູ​ຊູ​ກິ​ມໍ​ເຕີ​ປະກາດ​ວ່າ​ຈະ​ປິດ​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຢູ່​ແຂວງ​ ​​Rayong ຂອງ​ໄທ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີໜ້າ, ​ແລະ​ຢຸດ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ແລະ​ລົດ​ບັນທຸກ​ຢູ່​ໄທ. ​ໃນ​ອະນາຄົດ, ຈະ​ສຸມ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ ​ແລະ ພາຫະນະ​ປະສົມ​ຢູ່​ພາກ​ພື້ນ​ອື່ນໆ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າໂຮງງານບໍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງຜົນຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 60,000 ຍານພາຫະນະນັບຕັ້ງແຕ່ການດໍາເນີນການຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການຂອງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະກໍາລັງການຜະລິດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີນໄດ້ກາຍເປັນພາລະທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້. ຊູ​ຊູ​ກິ ມໍ​ເຕີ ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ: ພາຍຫຼັງ​ປິດ​ໂຮງງານ​ຂອງ​ໄທ, ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ຮັກສາ​ການ​ຂາຍ ​ແລະ ​ບໍລິການ​ຫຼັງ​ການ​ຂາຍ. ມີ​ແຜນ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ດຳ​ເນີນ​ການ​ບໍລິການ​ດ້ານ​ການ​ຂາຍ ​ແລະ ຫລັງ​ການ​ຂາຍ​ຢູ່​ໄທ ​ໂດຍ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດ​ຈາກ​ໂຮງງານ​ອື່ນໆ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ອາ​ຊຽນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ​ແລະ ອິນ​ເດຍ.

ນອກຈາກ Suzuki Motors ແລ້ວ, Subaru Motors ຍັງຕັດສິນໃຈປິດໂຮງງານຜະລິດຢູ່ປະເທດໄທ ແລະ ປົດຄົນງານການຜະລິດທີ່ມີຢູ່. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈກັນວ່າ ໂຮງງານ Subaru Thailand (TCSAT) ແມ່ນທຶນສົມທົບຈາກ Subaru Motors ແລະ ບໍລິສັດ Chen Chang International Co., Ltd (TCIL), ໃນນັ້ນ ກຸ່ມ Chen Chang ຖືຫຸ້ນ 74.9% ແລະ Subaru ຖືຫຸ້ນ 25.1%. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດອຸດສາຫະກຳລາດກະບັງ, ບາງກອກ, ປະເທດໄທ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ ສາເຫດຂອງການປິດໂຮງງານແມ່ນຍ້ອນການຂາຍລົດ Subaru ໃນປະເທດໄທ ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຜະລິດບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ຂາດປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດດຸນເປັນວົງກວ້າງ, ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານເປັນປົກກະຕິມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈກັນວ່າ ຫລັງຈາກປິດໂຮງງານໄທແລ້ວ ສະຫະຣັຖ ອະເມຣິກາ ໄດ້ກາຍເປັນຖານການຜະລິດ ຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແຫ່ງດຽວ ຂອງ Subaru ຢູ່ນອກ ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Suzuki Motor ຫຼື Subaru Motor, ການປິດໂຮງງານໃນປະເທດໄທສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານການຂາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຂອງການຫັນເປັນໄຟຟ້າ, ແລະເສັ້ນທາງການຫັນປ່ຽນຂອງພວກເຂົາກໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍ. ການຖອນຕົວຂອງ Suzuki Motor ແລະ Subaru Motor ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດໂລກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຊັກຊ້າແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານໃຫມ່.

ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ເອົາ​ຊະນະ​ໄທ​ເປັນ​ເວລາ 3 ​ໄຕ​ມາດ​ຕິດຕໍ່​ກັນ ​ເພື່ອ​ກາຍ​ເປັນ​ຕະຫຼາດ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ສອງ​ຂອງ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້, ຖັດຈາກ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ. ຕາມ​ສະມາຄົມ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ມາ​ເລ​ເຊຍ, ຍອດ​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ຢູ່​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 5% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ​ເປັນ 202,200 ຄັນ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ 1 ຂອງ​ປີ​ນີ້. ກ່ອນ​ໜ້າ​ນັ້ນ, ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ຢູ່​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 11% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ​ເປັນ 799,700 ຄັນ​ໃນ​ປີ 2023, ​ເປັນ​ສະຖິຕິ​ສູງ​ສຸດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນປະເທດໄທ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນ "Detroit of Asia", ການຂາຍລົດຍັງສືບຕໍ່ຊ້າລົງ. ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 1 ຂອງ​ປີ​ນີ້, ການ​ຂາຍ​ລົດ​ໃນ​ໄທ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 25% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ​ເປັນ 163,800 ຄັນ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່ານັບແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນເຊື່ອລົດທີ່ບໍ່ປະຕິບັດ ແລະ ການຢຸດຊະງັກຂອງການບໍລິໂພກໂດຍລວມ, ການຂາຍລົດໃນປະເທດໄທເລີ່ມຫຼຸດລົງຈາກປີຕໍ່ປີ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການເຂົ້າມາ. ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​.

ໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະເທດໄທໄດ້ຍຶດເອົາໂອກາດຂອງການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນເພື່ອປະຕິບັດສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກໍາລັງການຜະລິດສົ່ງອອກໄປຕ່າງປະເທດຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດັ່ງກ່າວ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ໄດ້​ທຳລາຍ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ປະຈຳ​ປີ​ຈາກ 360,000 ຄັນ​ໃນ​ປີ 1997 ຂຶ້ນ​ເປັນ 2,45 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2012 ​ແຕ່​ຍັງ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຕົ້ນຕໍ​ໄປ​ສູ່​ຕະຫຼາດ​ສົ່ງ​ອອກ. ຫຼັງຈາກເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ສະຖານະການອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ​ໄທ​ຍັງ​ໄດ້​ເລີ່​ມປັບ​ຕົວ​ເຂົ້າ​ກັບ​ສະຖານະ​ການ ​ແລະ ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ນະ​ໂຍບາຍ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ສອງ​ຢ່າງ​ຄື EV3.0 ​ແລະ EV3.5. ນະ​ໂຍບາຍ​ນີ້​ຍັງ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ໃຫ້​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ທີ່​ສ້າງ​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຢູ່​ໄທ.

ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ 8 ​ແຫ່ງ, ​ເຊິ່ງລວມທັງ SAIC Motor, Great Wall, BYD, ​ໄດ້​ຢືນຢັນ​ແຜນການ​ສ້າງ​ໂຮງງານ​ຢູ່​ໄທ​ເພື່ອ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງສາມາດກະຕຸ້ນໂດຍຜ່ານຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນເພື່ອແນະນໍາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນໃຫ້ລົງທຶນໃນຕະຫຼາດໄທຫຼາຍຂຶ້ນ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຈາກ​ຄວາມ​ເຫັນ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ຕໍ່ໜ້າ​ຕະຫຼາດ​ໄທ​ທີ່​ສັບສົນ​ແລະ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ຢ່າງ​ຊັກ​ຊ້າ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ, ບໍລິສັດ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ຍັງ​ເລືອກ​ທີ່​ຈະ​ຖອນ​ຕົວ​ອອກ​ຈາກ​ຕະຫຼາດ​ນີ້​ໄປ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຈີນ. ຕໍ່ໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານວ່າມີພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ.

------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ----------------------------------------