> ຂ່າວ > ຂ່າວອຸດສາຫະກໍາ

ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມຕໍ່ຈີນ, “4 ສຽງຄັດຄ້ານແລະ 11 ສຽງຄັດຄ້ານຂອງ EU”.

2024-07-18

ຕາມຂ່າວ Reuters, ປະຊາຊົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດເຜີຍໃນວັນທີ 16 ເມສານີ້ວ່າ, ໃນການລົງຄະແນນສຽງທີ່ບໍ່ຜູກມັດແຕ່ຍັງມີອິດທິພົນ, ລັດຖະບານ EU ບໍ່ເຫັນດີນຳຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງ EU ທີ່ຈະເກັບພາສີນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນ. Reuters ກ່າວວ່າ ການລະເມີດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສະທ້ອນເຖິງທ່າທີທີ່ວິຕົກກັງວົນຂອງຫຼາຍປະເທດສະມາຊິກ EU.

ທຸງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຮູບພາບໄຟລ໌, ຮູບພາບຈາກສື່ມວນຊົນສະຫະລັດ

ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ຄະນະກຳມະການເອີລົບໄດ້ວາງອັດຕາພາສີຊົ່ວຄາວເຖິງ 37,6% ສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ແລະໄດ້ສະແຫວງຫາຄວາມເຫັນຂອງປະເທດສະມາຊິກ EU ຜ່ານການລົງຄະແນນສຽງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ປຶກສາຫາລື". ແຫຼ່ງຂ່າວກ່າວວ່າ, 12 ປະເທດສະມາຊິກສະຫະພາບເອີລົບໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເຫັນດີຕໍ່ການເພີ່ມພາສີ, 4 ປະເທດລົງຄະແນນສຽງຄັດຄ້ານ, 11 ປະເທດສະມາຊິກພັກຜ່ອນ.

Reuters ກ່າວວ່າ ການລະເມີດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທັດສະນະຄະຕິຂອງຫຼາຍປະເທດສະມາຊິກ EU. ພວກເຂົາເຈົ້າຮູ້ຈັກການໂຕ້ຖຽງຂອງຄະນະກໍາມະການເອີຣົບວ່າ "ການຄ້າຕ້ອງດໍາເນີນການໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຍຸດຕິທໍາ", ແຕ່ຍັງສັງເກດເຫັນຄວາມສ່ຽງຂອງສົງຄາມການຄ້າກັບຈີນ.

Reuters ກ່າວວ່າ, ແຫຼ່ງຂ່າວກ່າວວ່າຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ແລະສະເປນໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາການເພີ່ມອັດຕາພາສີ, ໃນຂະນະທີ່ເຢຍລະມັນ, ຟິນແລນ, ແລະສວີເດນງົດເວັ້ນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຖານທູດຄົນນຶ່ງກ່າວວ່າ ແຟງລັງມີຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບວ່າມັນເປັນຜົນປະໂຫຍດຂອງສະຫະພາບຢູໂຣບບໍ, ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຢູໂຣບທັງໝົດທີ່ເຫັນດີນຳມາດຕະການດັ່ງກ່າວ.

ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການຄ້າຕ່າງປະເທດຊູແອັດແລະລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການຮ່ວມມືພັດທະນາສາກົນ Johan Fussell ກ່າວວ່າ, ການສົນທະນາລະຫວ່າງຄະນະກຳມະການເອີລົບກັບຈີນເພື່ອຊອກຫາທາງອອກຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະກຳມະການເອີລົບໄດ້ເລີ່ມເກັບພາສີຕ້ານການອຸປະຖຳຊົ່ວຄາວຕໍ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນແຕ່ວັນທີ 5 ເດືອນນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ. ຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດຫຼາຍສະບັບ, ອີຢູ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ 27 ປະເທດສະມາຊິກປະກາດຈຸດຢືນຂອງຕົນກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວນີ້ກ່ອນວັນທີ 16. ອີຕາລີແລະແອສປາໂຍນເຫັນດີໃນຂະນະທີ່ເຢຍລະມັນ, ອອສເຕີຍ, ປາ, ແລະປະເທດອື່ນໆເລືອກທີ່ຈະລະເວັ້ນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຝຣັ່ງໄດ້ສະແດງການສະໜັບສະໜູນແລະຮົງກາລີຄັດຄ້ານ. ເຖິງວ່າການລົງຄະແນນສຽງນີ້ບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເອກະສານຕຳແໜ່ງໃນປະຈຸບັນຂອງແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກອາດຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການສະຫລຸບຄະນະກຳມະການເອີລົບ.

ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ກະຊວງພັດທະນາໂປໂລຍກ່າວກ່ອນໜ້ານີ້ວ່າ, ທ່າທີຂອງປະເທດຍັງຕ້ອງໄດ້ເຈລະຈາລະຫວ່າງບັນດາກະຊວງ; ກຣີສຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດຖານະຂອງຕົນຈົນຮອດວັນທີ 13. Reuters ໄດ້ອ້າງຄຳເວົ້າຂອງໂຄສົກກະຊວງເສດຖະກິດເຢຍລະມັນໃນວັນທີ 15 ທີ່ຜ່ານມາວ່າ: ເຢຍລະມັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາລະຫວ່າງການປຶກສາຫາລື, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈເທື່ອ, ເພາະວ່າຈາກທັດສະນະຂອງລັດຖະບານກາງເຢຍລະມັນແລ້ວ, ປະຈຸບັນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວແລະສອດຄ່ອງກັບຈີນ.” Reuters ເຊື່ອວ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຢຍລະມັນລະເວັ້ນການລົງຄະແນນສຽງ.

ເຖິງວ່າຜົນຂອງການລົງຄະແນນສຽງຄັ້ງນີ້ຈະບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດແຕ່ຫຼາຍທ່ານເຊື່ອວ່າຮົງກາລີຈະສືບຕໍ່ຮັກສາທ່າທີແລະຄັດຄ້ານການເກັບພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ອີງຕາມການສະບັບເອີຣົບຂອງ "ເຄືອຂ່າຍຂ່າວທາງດ້ານການເມືອງ", ລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດຮັງກາຣີ Nagy Marton ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມທີ່ບໍ່ເປັນທາງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນ EU ແລະລັດຖະມົນຕີອຸດສາຫະກໍາວ່າຮັງກາຣີຄັດຄ້ານອັດຕາພາສີເຫຼົ່ານີ້ແລະ "ການປົກປ້ອງບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂ."

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ EU ກ່ຽວກັບການກຳນົດພາສີຕ້ານການຊົ່ວຄາວຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ແລະຫຼາຍປະເທດມີຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີຕໍ່ການຄ້າສອງຝ່າຍ. ອອສເຕຣຍກ່າວວ່າ: "ການເຈລະຈາລະຫວ່າງຈີນແລະຄະນະກໍາມະເອີຣົບຕ້ອງສືບຕໍ່, ແລະຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທໍາແລະປ້ອງກັນການກ້ຽວວຽນຂອງລັດທິປົກປ້ອງ." ລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຮງງານແລະເສດຖະກິດຂອງລັດຖະບານກາງອອສເຕຣຍ Koch ກ່າວຢ່າງບໍ່ກົງໄປກົງມາວ່າ ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດທີ່ແນໃສ່ການສົ່ງອອກ, ອອສເຕຣຍຈະປະສົບກັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ ຖ້າຫາກມີການ "ຕອບໂຕ້" ດ້ວຍມາດຕະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້ ຄະນະກຳມະການເອີລົບກ່າວວ່າ, ຈະເກັບພາສີຕ້ານການຊົ່ວຄາວຕໍ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນແຕ່ວັນທີ 5 ເດືອນນີ້ເປັນເວລາສູງສຸດ 4 ເດືອນ. ໃນໄລຍະ 4 ເດືອນນີ້, ອັດຕາພາສີເພີ່ມເຕີມຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງຄະແນນສຽງຈາກບັນດາປະເທດສະມາຊິກ EU ແລະ ຕ້ອງຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ. ຖ້າອັດຕາພາສີເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຜ່ານສຸດທ້າຍ, ອັດຕາພາສີໃຫມ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາ 5 ປີ.

ຖ້າປະເທດສະມາຊິກສ່ວນຫຼາຍຈາກ 15 ປະເທດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນມີປະຊາກອນເຖິງ 65% ຂອງຈຳນວນປະຊາກອນທັງໝົດຂອງ EU ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຄັດຄ້ານການລົງຄະແນນສຽງສຸດທ້າຍ, EU ຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດມາດຕະການຂັດແຍ້ງນີ້.

ກ່ຽວກັບຜົນຂອງຄວາມຕັ້ງໃຈລົງຄະແນນສຽງ, ທ່ານ Cui Hongjian, ສາສະດາຈານສະຖາບັນການຄຸ້ມຄອງພາກພື້ນແລະທົ່ວໂລກຂອງມະຫາວິທະຍາໄລສຶກສາການຕ່າງປະເທດປັກກິ່ງກ່າວວ່າ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ EU ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງພາລະໜ້າທີ່ຕ້ານ ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ບັນລຸຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ. ທ່ານ Zhao Yongsheng, ນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນຍຸດທະສາດສາກົນແຫ່ງຊາດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລທຸລະກິດແລະເສດຖະກິດສາກົນກ່າວຕໍ່ Global Times ໃນວັນທີ 16 ວ່າ, ອີງຕາມຜົນການລົງຄະແນນສຽງຂອງສື່ມວນຊົນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງປະເທດຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ຈາກກ່ອນ. ທ່ານຄາດຄະເນວ່າ, ປະຈຸບັນ, ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອສະກັດກັ້ນ EU ປະຕິບັດການເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມຢ່າງເປັນທາງການໃນ 4 ເດືອນ. ດ້ານໜຶ່ງ, ຈີນ ແລະ ອີຢູ ຕ້ອງສືບຕໍ່ມີການເຈລະຈາ; ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນກໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການກະກຽມເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືໃນຂະນະທີ່ຊອກຫາຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງອື່ນໆ.

------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ----------------------------------------

ທີ່ຜ່ານມາ:ລົດໃຫມ່ໃນເດືອນກໍລະກົດແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຮູບແບບທີ່ນິຍົມ

ຕໍ່ໄປ:ທົດລອງຂັບ Chery iCar 03

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເກັບ​ພາ​ສີ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຕໍ່​ຈີນ, “4 ສຽງ​ຄັດ​ຄ້ານ​ແລະ 11 ສຽງ​ຄັດຄ້ານ​ຂອງ EU”.

ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມຕໍ່ຈີນ, “4 ສຽງຄັດຄ້ານແລະ 11 ສຽງຄັດຄ້ານຂອງ EU”.