> ຂ່າວ > ຂ່າວອຸດສາຫະກໍາ

ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາອາເມລິກາໄດ້ຮື້ຖອນລົດໄຟຟ້າທີ່ຖືກທີ່ສຸດຂອງ BYD, ແລະຜົນໄດ້ຮັບເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຫວັງ.

2024-05-30

ໃນເວລານັ້ນ, Nikkei-BP ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ດໍາເນີນການຮື້ຖອນປະທັບຕາ BYD ແລະໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່ຫນັງສືພິມລາຍລະອຽດຂະບວນການການຖອດ. ສຳນັກພິມຈຳໜ່າຍໄດ້ຖອດປະທັບຕາອອກເປັນ 8 ຊິ້ນ, ລວມທັງຕົວລົດ, ໝໍ້ໄຟ, ລົດໄຟ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອົງປະກອບພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກການຮື້ຖອນ, ພວກເຂົາເຕັມໄປດ້ວຍການສັນລະເສີນສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າເວທີຂອງ BYD, ລາຍຊື່ລະບົບແຮງດັນສູງ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສໍາລັບຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີການລວມຕົວຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ຄວນພາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫນ້າແນະນໍາຂອງຫນັງສື, ມັນໄດ້ຖືກພິມອອກ "ນອກເຫນືອຈາກ Tesla, ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດ EV ອັນດັບ 1 ຂອງໂລກ".

ນັກວິໄຈອາວຸໂສຄົນໜຶ່ງໄດ້ຢືນຢັນວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກຈີນຈະນຳໜ້າໂລກໃນອະນາຄົດ.

ເມື່ອກັບຄືນໄປອີກແລ້ວ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມບຸກໂຈມຕີລົດລາງພາຍໃນປະເທດໃນຕົ້ນປີ 2021, ແລະ ອາຈານຫຼາຍຄົນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Nagoya ໄດ້ຖອດລົດຍົນ Wuling Hong Guang MINIEV.

ຫຼັງຈາກການຮື້ຖອນແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າລາຄາຂອງລົດຈະຕ່ຳຫຼາຍ, ແຕ່ລາຄາຂອງລົດແມ່ນໃກ້ກັບລາຄາຂາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເຖິງ 26.900 ຢວນ.

ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການຜະລິດ shoddy ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມີການປະດິດສ້າງ, ເຊັ່ນ: ເບກງ່າຍດາຍແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, semiconductors, ແລະອື່ນໆທີ່ກູ້ຢືມຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ສາດສະດາຈານຄົນໜຶ່ງຄາດຄະເນວ່າ ຖ້າບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນສ້າງລົດໃນຊັ້ນດຽວກັນຕາມມາດຕະຖານຂອງ Wuling Hongguang MINIEV, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າ.

ຈາກ Wuling Hongguang MINI EV ໄປຫາ BYD Seal, ພວກເຂົາທັງຫມົດໄດ້ໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນຕົກໃຈເລັກນ້ອຍຈາກລົດລາງຂອງຈີນ.

ໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນແມ່ນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນທີ່ຖອຍຫລັງທີ່ຮື້ຖອນລົດຍີ່ປຸ່ນແລະຮຽນຮູ້ເຕັກນິກລັບຈາກກັນແລະກັນ.

ແນວໃດກໍດີ, ໃນຍຸກພະລັງງານໃໝ່ໃນປະຈຸບັນ, ສອງຝ່າຍໄດ້ຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະ ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ດຳເນີນການຮື້ຖອນລົດລາງຂອງຈີນ, ໄດ້ຈົ່ມເຖິງຄວາມບົກຜ່ອງຂອງຕົນ.

ຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຍຸກຂອງໄຟຟ້າ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າໄດ້ຍິນມັນໝົດແລ້ວ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ໃນການຊ້ອມຮົບຄັ້ງນີ້, ທ່າທີບຸກແລະການປ້ອງກັນຂອງລົດຈີນແລະຍີ່ປຸ່ນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ແລະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ນັກຊ່ຽວຊານອາເມລິກາໄດ້ດຳເນີນການຕໍ່ລົດລາງຂອງຈີນ, ແລະລົດທີ່ຖືກມ້າງອອກແມ່ນຍັງແມ່ນ BYD.

ເດີມເຂົາເຈົ້າຢາກເຫັນເລື່ອງຕະຫຼົກ "Made in China" ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ໝົດຫວັງ...

Care soft Global, ບໍລິສັດວິໄຈຂໍ້ມູນລົດຍົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Detroit, ໄດ້ຊື້ BYD Seagull. ໃນປັດຈຸບັນ, seagull ເປັນ tram ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນ camps ຂາຍຂອງ BYD, ລາຄາ 9721.73 ໂດລາສະຫະລັດ., ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ dismantling ສໍາລັບການຈັບຄູ່ສູງ, ລາຄາ 12,000 ໂດລາ, ແຕ່ຍັງຕໍ່າຫຼາຍ. ກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະມ້າງມັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອວ່າລົດລາງຈະຖືກຂາຍໃນລາຄາຕໍ່າດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈວ່າ seagulls ໄດ້ຕັດມຸມ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການທໍາລາຍເລິກລົງ, ຄວາມລໍາອຽງນີ້ໄດ້ຖືກທໍາລາຍເທື່ອລະກ້າວ, ແລະລະດັບຂອງ BYD Seagull ໄດ້ເກີນຄວາມຈິນຕະນາການຂອງພວກເຂົາ.

ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າ seagulls ໄດ້ສ້າງຮູບແບບ minimalist ໂດຍ "ງ່າຍຄວາມສັບສົນ" ໃນການອອກແບບໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ໃນແງ່ຂອງຝີມື, ວັດສະດຸບ່ອນນັ່ງ, ເຂັມຂັດບ່ອນນັ່ງ, ແລະການເຊື່ອມໂລຫະສ່ວນປະກອບແມ່ນມາດຕະຖານສູງ.

ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ມີການປະນີປະນອມເນື່ອງຈາກລາຄາຕໍ່າ. ຖົງລົມນິລະໄພ, ລະບົບ ESP, ແລະອຸປະກອນເສີມເບກແມ່ນອອນລາຍທັງໝົດ.

ໃນແງ່ຂອງປະສົບການການຂັບຂີ່, ທັງການຈັດການແລະຄວາມງຽບສະຫງົບເກີນລາຄາ.

ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງ seagulls ສາມາດຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະດັບຕໍ່າຫຼາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດໍາເນີນການວິເຄາະແລະເຊື່ອວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນລະດັບສູງຂອງການຄົ້ນຄວ້າຕົນເອງ.

ອຸປະກອນເສີມຂອງ seagull ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍ BYD, ແລະມີການຂາຍທີ່ດີເລີດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ອົງການດັ່ງກ່າວມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຮື້ລົດ, ມັນເປັນມືອາຊີບແລະມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນລົດໃຫຍ່.

ແຕ່ນົກຍາງນ້ອຍໂຕໜຶ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຕິປັນຍາຂອງມັນສົດຊື່ນຂຶ້ນແລະຍັງເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງລົມຫາຍໃຈທີ່ສິ້ນຫວັງ.

ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາບໍ່ສາມາດຜະລິດຜະລິດຕະພັນຄ້າຍຄື seagull ສໍາລັບພຽງແຕ່ $ 12,000.

ພວກເຂົາເຈົ້າຄາດຄະເນວ່າໃນລະດັບການຜະລິດໃນປະຈຸບັນໃນສະຫະລັດ, ລົດດຽວກັນຈະມີລາຄາຖືກປະມານ 3 ເທົ່າ.

ຜູ້ບໍລິຫານຂອງອົງການດັ່ງກ່າວເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ Seagull ເປັນ "ການຮຽກຮ້ອງຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງ" ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ຫລັງຈີນຫລາຍປີໃນການອອກແບບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເດືອນເມສາປີນີ້, BYD Seagull ເຄີຍໄດ້ກໍານົດຄື້ນຂອງຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບ extranet.

ໃນເວລານັ້ນ, ມີຊາວເນັດບາງຄົນໄດ້ໂພສວິດີໂອປະສົບການຂອງນົກຍາງລົງເທິງເວທີສັງຄົມຕ່າງປະເທດ ແລະ ແຈ້ງຂ່າວວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີລາຄາພຽງແຕ່ 9,000 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ.

ລາຄານີ້ເຮັດໃຫ້ຊາວເນັດອາເມລິກາຫຼາຍຄົນບໍ່ສາມາດນັ່ງຢູ່ໄດ້ ແລະ ບາງຄົນກໍ່ຕັ້ງຄໍາຖາມວ່າ: "ເປັນຫຍັງເສື້ອຜ້າ ແລະ ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຼນິກທັງໝົດຂອງພວກເຮົາແມ່ນມາຈາກຈີນ, ແຕ່ລົດລາຄາບໍ່ແພງ?"

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ seagulls ມີຄວາມດຶງດູດ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຄົນອາເມລິກາທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງພວກມັນ.

ໃນເດືອນສິງຫາ 2022, ສະຫະລັດໄດ້ອອກກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ (IRA), ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດສະຫະລັດໂດຍຜ່ານການຊຸກຍູ້ດ້ານພາສີແລະການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນ, ຍົກເວັ້ນຈີນຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ. ລະດັບຄວາມມັກຂອງມັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເຮັດໃຫ້ມັນແພງເກີນໄປແລະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ BYD ທີ່ຈະດໍາເນີນການໃນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານສະຫະລັດ.

ພາຍຫຼັງຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງນາມແລ້ວ, ທ່ານ Li Ke, ຮອງປະທານບໍລິຫານຂອງ BYD ໄດ້ກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດອາເມລິກາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຈາກ BYD.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, Bloomberg ລາຍງານວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນເຊັ່ນ BYD ກໍາລັງພິຈາລະນາທີ່ຈະປະຖິ້ມຕະຫຼາດສະຫະລັດແລະຍ້າຍໄປອາເມລິກາລາຕິນ.

ແລະພຽງແຕ່ໃນເດືອນນີ້, ຫ້ອງການຜູ້ຕາງຫນ້າການຄ້າຂອງສະຫະລັດໄດ້ປະກາດຜົນຂອງການທົບທວນຄືນຂອງຕົນກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີ 301 ຕໍ່ຈີນແລະປະກາດວ່າມັນຈະເກັບພາສີທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ສິນຄ້ານໍາເຂົ້າຈາກຈີນ, ລວມທັງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟ, ຊິບຄອມພິວເຕີ,. ແລະຜະລິດຕະພັນການແພດ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ 2024.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບບໍລິສັດລົດຈີນເຊັ່ນ BYD ຈະເຂົ້າຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ລົດຈີນທີ່ວາງຂາຍໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ.

ທີ່ຜ່ານມາ:ຕ່ຳກວ່າ $13,927! BYD Qin L ແລະ Seal 06 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຂັ້ນຕອນດຽວກັນ, ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ນໍາຫນ້າດ້ວຍ "2" ແລະສາມາດແລ່ນໄດ້ 2000 KM.

ຕໍ່ໄປ:Brazil ກາຍເປັນຕະຫຼາດສົ່ງອອກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່