ການລົງຈອດໃນເອີຣົບ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນເລືອກທີ່ຈະລົງຈອດໃນຮັງກາຣີ

ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນຂະຫຍາຍຕະຫຼາດໃນເອີຣົບນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ລາຄາຖືກຈາກຈີນກຳລັງເຂົ້າສູ່ເອີຣົບ, ແລະ ປະທານສະຫະພັນເອີຣົບ ທ່ານ Von der Leyen ໄດ້ກ່າວວ່າ ສະຫະພາບເອີຣົບພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເກັບພາສີນຳເຂົ້າລົດຂອງຈີນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກໍາລັງສ້າງແຜນການແກ້ໄຂບັນຫາອັດຕາພາສີໂດຍການຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດຢູ່ໃນເອີຣົບ. ໃນປັດຈຸບັນ, ປະເທດຕ່າງໆລວມທັງຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ໂປແລນ, ແລະຮັງກາຣີກໍາລັງເປີດຕົວການກະທໍາຜິດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນ, ແລະຮັງກາຣີກາຍເປັນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຈີນ​ພວມ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ຮົງ​ກາ​ລີ​ລື່ນ​ກາຍ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ຜະ​ລິດ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ເອີ​ລົບ.

OEMs: ໂລກ, NIO

ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

ບໍລິສັດວັດສະດຸ: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່: ຂັບສອງວົງ

ພາກສ່ວນໂຄງສ້າງຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ: Zhenyu Technology, Kodali

ບໍລິສັດອຸປະກອນຫມໍ້ໄຟ Lithium: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

ດ້ວຍຫຼາຍປະເທດໃນເອີຣົບ, ເປັນຫຍັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈຶ່ງເລືອກສ້າງຕັ້ງໂຮງງານໃນຮັງກາຣີ?

ທໍາອິດ, Hungary's geographical conditions are quite advantageous, providing favorable conditions for OEMs to cover the European Union market and even the Central and Eastern European markets.

ເປີດແຜນທີ່, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າຮັງກາຣີຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງເອີຣົບ, ເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນຕົກ. ຮັງກາຣີມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ, ແລະທັງຫມົດຂອງເອີຣົບສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງບົກ. ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮັງກາຣີເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ, ມັນສາມາດກວມເອົາ 16 ປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບໂດຍຜ່ານລະບົບແມ່ນ້ໍາ Danube ແລະ Rhine. ແມ່ນແຕ່ນະຄອນຫຼວງ Budapest ສາມາດໄປເຖິງປະເທດຈີນໂດຍກົງຜ່ານທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໃນສາຍ Longhai Line. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍ.

ທີສອງ, ຮັງກາຣີມີພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ດີແລະມີກໍາລັງແຮງງານທີ່ພຽງພໍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຮັງກາຣີບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ລົດລະດັບໂລກ, ມັນສະເຫມີເປັນສະຖານທີ່ຜະລິດຕົ້ນຕໍຂອງລົດເຢຍລະມັນ. ມັນລວບລວມຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງ BBA ແລະມີສະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສົມບູນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ລັດ​ຖະ​ບານ​ຍັງ​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເປັນ​ຢ່າງ​ດີ​ຕໍ່​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ບຸກ​ຄະ​ລາ​ກອນ​ເຕັກ​ນິກ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ລົດ​ຍົນ. ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນຫົກຂອງນັກຮຽນຊັ້ນສູງສຶກສາສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສໍາລັບທາງອອກ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາຜູ້ຜະລິດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນແລະຮັບສະຫມັກຜູ້ຈັດການທ້ອງຖິ່ນແລະພະນັກງານອຸດສາຫະກໍາທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.

ທີສາມ, ຮັງກາຣີມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ປຽບກວ່າບັນດາປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບອື່ນໆ.

ຮັງກາຣີມີການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະເປັນຫນຶ່ງໃນການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າສູງສຸດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. BYD ສາມາດໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍ. ໃນໄລຍະຍາວ, ຮັງກາຣີຍັງມີອັດຕາພາສີຂອງບໍລິສັດຕໍ່າສຸດ 9% ໃນສະຫະພາບເອີຣົບແລະລະດັບຄ່າຈ້າງຕໍ່າສຸດອັນດັບສອງຂອງແຮງງານໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ.

ຄົນ​ຈີນ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເຖິງ​ເວລາ​ແລະ​ສະຖານ​ທີ່​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ໃນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ, ຮົງ​ກາລີ​ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ດັ່ງກ່າວ. ໂລກາພິວັດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນສຸມໃສ່ວິທີການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ.

ແນ່ນອນ, ຮັງກາຣີບໍ່ແມ່ນປະເທດດຽວທີ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂ້າງເທິງ. ສາທາລະນະລັດເຊັກແລະສະໂລວາເກຍ, ຜູ້ທີ່ໃຫ້ກໍາເນີດ Skoda, ຍັງມີມັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມແກ່ຫຼາຍ. ​ແຕ່​ຮົງ​ກາລີ​ມີ​ຂໍ້​ໄດ້​ປຽບ​ທີ່​ປະ​ເທດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ບໍ່​ສາມາດ​ຈັບ​ຄູ່​ກັນ​ໄດ້, ນັ້ນ​ແມ່ນ, ຮົງ​ກາລີ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ເປັນ​ມິດ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ກັບ​ຈີນ, ​ແລະ​ເປັນ​ຂົວ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ສຳລັບ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ທີ່​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ສະຫະພາບ​ເອີຣົບ.

ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກໍາລັງປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງການເລັ່ງການຕ້ານການໂລກາພິວັດແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປົກປ້ອງການຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້, ໃນຖານະເປັນອ້າຍນ້ອງຂອງສະຫະລັດ, ທໍາມະຊາດແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໄປໃນລະບົບທີ່ຄອບງໍາໂດຍເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປົກປັກຮັກສາການຄ້າ. ບາງຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້, ພັນ Porsches ແລະ Bentleys ຖືກກັກຂັງໂດຍພາສີຂອງສະຫະລັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງຈີນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເທດອື່ນໆໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ຮົງກາລີທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍເປີດປະຕູສູ່ຕາເວັນອອກ, ມີຄວາມຍິນດີກັບບໍລິສັດຈີນຫຼາຍກວ່າ, ແລະນະໂຍບາຍຈໍາກັດການຜະລິດແລະການຂາຍຂອງ BYD ໃນອະນາຄົດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນການຄ້າຂອງ BYD ໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໃນຮັງກາຣີເປັນເວລາດົນນານ, ຕາມຫຼັກຖານນີ້. ຖ້າທ່ານໄປປະເທດອື່ນ, ມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆເຊັ່ນໂຮງງານຜະລິດ Giga ເຢຍລະມັນຂອງ Tesla.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຮັງກາຣີຍັງເປັນປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບ. ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການສ້າງທ້ອງຖິ່ນໃນຮັງກາຣີ, BYD ສາມາດຊ່ວຍ BYD ຫລີກລ້ຽງອັດຕາພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນອະນາຄົດຕໍ່ບໍລິສັດລົດຂອງຈີນ, ຍົກເລີກການອຸດຫນູນການຊື້ລົດແລະມາດຕະການຕ້ານການອື່ນໆ, ແລະການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ດີກວ່າ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ຂອງຮັງກາຣີບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງດູດ BYD ແຕ່ຍັງສະຖານີພະລັງງານທໍາອິດຂອງ NIO ໄດ້ຖືກເລືອກຢູ່ໃນຮັງກາຣີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ເຊັ່ນ CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda, ແລະ Kolida ຍັງໄດ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ໃນຮັງກາລີ, ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນບັນລຸລະດັບສູງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ວິສາຫະກິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂອງບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຂອງເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນທີ່ໄປຕ່າງປະເທດໃນອະນາຄົດປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍທ້ອງຖິ່ນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຫຼີກເວັ້ນການປົກປ້ອງການຄ້າ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈີນໄປຕ່າງປະເທດ.