ໄປທົ່ວໂລກ | ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕີພວກເຂົາໄດ້, ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຂົາບໍ? ສະຫະພາບເອີຣົບຮັບຮູ້ການນໍາພາຂອງຈີນແລະຊອກຫາການຮ່ວມທຶນແບບກົງກັນຂ້າມ?

ບົດນໍາ: "ການໄປທະເລ | ສຸດທ້າຍສະຫະພາບເອີຣົບລົ້ມເຫລວທີ່ຈະພັດທະນາ. ໃນຂະນະທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບປະຕິບັດຕາມຈັງຫວະຂອງສະຫະລັດແລະເພີ່ມອັດຕາພາສີຂອງລົດລາງຈີນ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນໄດ້ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຊຸມມື້ທີ່ຜ່ານມາ. ລາຍ​ງານ​ຈາກ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ຕ່າງປະ​ເທດ POLITICO ​ໄດ້​ນຳ​ເອົາ​ຄວາມ​ສະຫວ່າງ​ມາ​ໃຫ້​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ລົດ​ຍົນ​ໃນ "ຄວາມ​ວຸ່ນວາຍ" ຊຶ່ງ​ເປັນ

ຄວາມຄິດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຜູ້ຂຽນບໍ່ດົນມານີ້.

ທີ່ມາ: ອິນເຕີເນັດ

1. ການທົບທວນດິນຕອນ

ດິນຕອນແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງຂຶ້ນແລະລົງ.

ລະຫວ່າງ​ງານ​ວາງສະ​ແດງ​ລົດຍົນ​ປັກ​ກິ່ງ, ການ​ພົວພັນ​ລະຫວ່າງ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຈີນ​ແລະ​ເອີ​ລົບ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ "ຮ້ອນ"; ຕົວຢ່າງ: ໃນ "ການໄປທະເລ | Can Li Shufu ແລະຄວາມກອດຂອງ Luca de Meo ຜ່ອນຄາຍການສືບສວນການຕ້ານການອຸປະຖໍາຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຕໍ່ Trams ຈີນ", "ໄປທະເລ | ການປອງດອງຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງຈີນແລະເອີຣົບ".

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Stellantis, ກຸ່ມລົດຍົນຂອງອິຕາລີ, ຍັງໄດ້ເປີດຕົວການຮ່ວມມືທົ່ວໂລກກັບ Zero Car; ຕົວຢ່າງ: "ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການ! Stellantis ລົງທຶນໃນ Zero Car 1.50 ຕື້ແລະໄດ້ຮັບຫຸ້ນ 20%". ໃນການຮ່ວມມື, Stellantis ຈະຮັບຜິດຊອບການຂາຍລົດ Zero Car ລາຄາຖືກໃນຕະຫຼາດໂລກ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເອີຣົບ).

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ໃນ​ຊຸມ​ມື້​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ອັດຕາ​ພາສີ​ຂອງ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ຕໍ່​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໃໝ່; ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ "ຮ້ອນ" ທີ່ຜ່ານມາລະຫວ່າງຈີນແລະເອີຣົບຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເຖິງຈຸດເຢັນ. ຜູ້ຂຽນເຄີຍຕັດສິນວ່າສະຫະພາບເອີຣົບບໍ່ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂອງສະຫະລັດທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາພາສີ, ເພາະວ່າ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການສົ່ງອອກລົດລາງກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 3% ຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ. ຕົວຢ່າງ: "ໄປທະເລ | ເມື່ອໃດທີ່ອັດຕາພາສີໃຫມ່ຂອງລົດລາງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຈະຖືກປະຕິບັດ? ບັນດາປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບການຕ້ານ?"

ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ອີງຕາມການສື່ສານລະຫວ່າງຜູ້ຂຽນແລະນັກປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ (ຈີນແລະຕ່າງປະເທດ), ສຸມໃສ່ການຕີຄວາມຫມາຍຂອງນະໂຍບາຍໃຫມ່ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຕໍ່ຈີນແລະວິທີການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງ. ອັດຕາພາສີໃໝ່.

ອ້າງອີງເຖິງການສື່ສານ WeChat ລະຫວ່າງຜູ້ຂຽນ ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຝຣັ່ງ:

ທີ່ມາ: ຜູ້ຂຽນ

"[ຂ້ອຍ] ບໍ່ມີທາງອອກ, ຄໍາອະທິບາຍເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂະບວນການແລະວິທີການຂຸດຄົ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂຶ້ນພາສີ. ຊິບບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງອອກ KD ແລະບັນລຸການປະກອບທ້ອງຖິ່ນ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ. ຖ້າມີອັດຕາສ່ວນເນື້ອຫາທ້ອງຖິ່ນຕໍ່າສຸດແລະຖ້າອັນນີ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນສ່ວນປະກອບຢ່າງດຽວ."

"ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມີເວລາສາມມື້ເພື່ອຍື່ນຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບຮອງເອົາໃນວັນທີ 5 ກໍລະກົດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 4 ເດືອນກໍລະກົດ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ຄະນະກໍາມະການສະຫະພາບເອີຣົບແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈີນອາດຈະບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງອື່ນ."

2. ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​ຮັບ​ຮູ້​ການ​ນໍາ​ພາ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຈີນ​

​ເປັນ​ເວລາ​ຫຼາຍ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ແລ້ວ, ​ເອີ​ລົບ​ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ​ຄວາມ​ເກັ່ງ​ກ້າ​ສາມາດ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີສະ​ເໝີ​ຕົ້ນ​ສະ​ເໝີ​ປາຍ​ຮັບປະກັນ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ​ຂອງ​ຈີນ; ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເປັນຈິງໄດ້ພິສູດຄວາມເຊື່ອນີ້ຜິດ; ຕໍ່​ຫນ້າ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​.

ບໍລິສັດຈີນໄດ້ຈັບຕົວກັບບໍລິສັດເອີຣົບ, ເລີ່ມເອົາຊະນະພວກເຂົາໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ແຜງແສງຕາເວັນຈົນເຖິງ drones ຜູ້ບໍລິໂພກແລະໃນປັດຈຸບັນ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ.

ອີງຕາມການສຶກສາຂອງສະພາການຄ້າເຢຍລະມັນໃນປະເທດຈີນ, 69% ຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນເຊື່ອວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຈີນຂອງພວກເຂົາແມ່ນກ່ອນຫນ້າພວກເຂົາໃນດ້ານນະວັດຕະກໍາ, ຫຼືຈະກ້າວຫນ້າໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ໂລກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.

ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນເອີຣົບ, ມີ "ກໍລະນີ spiionage trolley ສາທາລະນະຫຼາຍໂດຍບໍລິສັດຈີນ"; ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ໄດ້​ກ່າວ​ຫາ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ຫານ Renault ສາມ​ຂອງ​ການ​ໂອນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ Renault ກັບ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຄົ້ນຫາເປັນເວລາດົນນານແລະບໍ່ພົບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າບໍລິສັດຈີນ; ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນການຕໍ່ສູ້ທາງດ້ານການເມືອງພາຍໃນ.

ທີ່ມາ: ອິນເຕີເນັດ

ໃນປັດຈຸບັນ, ແທນທີ່ຈະກັງວົນວ່າຈີນຈະລັກເອົາເຕັກໂນໂລຢີ EV ຂອງເອີຣົບໃນເກມທີ່ຈັບໄດ້, ຄວາມຢ້ານກົວແມ່ນວ່າເອີຣົບກໍາລັງຕົກຢູ່ຫລັງ. ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າອຸດສາຫະກໍາຂອງຕົນຕ້ອງການການລົງທຶນແລະຄວາມຊໍານານໃຫມ່ເພື່ອແຂ່ງຂັນ, ປະຈຸບັນສະຫະພາບເອີຣົບກໍາລັງຊອກຫາການແກ້ໄຂການເຈລະຈາກັບຈີນ.

3. ເຂົ້າຮ່ວມຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຕີມັນ

ຄວາມຢ້ານກົວຂອງສົງຄາມການຄ້າໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Olaf Scholz ທໍາລາຍສົນທິສັນຍາດັ່ງກ່າວແລະຕັ້ງຄໍາຖາມຢ່າງເປີດເຜີຍຕໍ່ການສືບສວນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກ່ຽວກັບເງິນອຸດຫນູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ເຢຍລະ​ມັນ​ຍັງ​ຄົງ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ທ່າ​ທີ​ຂອງ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ຕໍ່​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລະດັບຫນີ້ສິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ສະຫະພາບເອີຣົບບໍ່ສາມາດປະຕິບັດການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຄືກັບຈີນ.

ສະຫະພາບເອີຣົບສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່?

ກ່ອນທີ່ຜູ້ຂຽນຈະອ່ານສື່ຕ່າງປະເທດສະບັບນີ້, ການຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບເພື່ອນຝຣັ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະຫະພາບເອີຣົບສາມາດໃຊ້ມາດຕະການອຸດໜູນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຮ່ວມທຸລະກິດລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບໄດ້, ແລະຍັງສາມາດຄວບຄຸມການຍົກຍ້າຍຂອງຈີນໃນບາງເຕັກໂນໂລຢີໃນໄລຍະການຮ່ວມທຸລະກິດ.

ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ຮ່ວມ​ທຶນ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ຄາວ​ນັ້ນ, “ຕະ​ຫຼາດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ” ບໍ? ເຖິງແມ່ນວ່າຈີນບໍ່ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນເສັ້ນທາງນີ້ (ແນ່ນອນ, ມັນຍັງ "ເນື່ອງມາຈາກ" ການປົກປ້ອງເຕັກໂນໂລຢີໂດຍບໍລິສັດເອີຣົບ, ເພາະວ່າເຕັກໂນໂລຢີຮຸ່ນກ່ອນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຈີນ), ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເສັ້ນທາງນີ້ຈະບໍ່ ເຮັດວຽກ.

ທີ່ມາ: ຜູ້ຂຽນ; ເພື່ອນຂອງຜູ້ຂຽນໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ "ບໍລິສັດຈີນຍັງຈະມາເອີຣົບ, ພຽງແຕ່ເພື່ອຄິດຄືນອັດຕາກໍາໄລ"

ຕາມ​ຂ່າວສານ​ຊິນ​ຮວາ: ວັນ​ທີ 18 ມິຖຸນາ​ນີ້, ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ພວມ​ແກ້​ໄຂ "ສົງຄາມ​ການ​ຄ້າ" ກັບ​ຈີນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນະໂຍບາຍການຄ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງກໍາແພງປ້ອງກັນ, ແລະການຕັດສິນໃຈໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາໃນການວາງອັດຕາພາສີລົງໂທດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງປື້ມປ້ອງກັນແບບຄລາສສິກ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ພວມ​ພິຈາລະນາ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຕໍ່​ໄປ​ຂອງ​ຕົນ, ​ໂດຍ​ໄດ້​ເຊີນ​ຜູ້​ຜະລິດ EV ຂອງ​ຈີນ​ຢູ່​ໃນ​ກຳ​ແພງ.

ແນວຄວາມຄິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ອີງຕາມການສົນທະນາກັບນັກການທູດສີ່ຄົນແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ອາວຸໂສສອງຄົນ, ແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງອັດຕາພາສີເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນເຂົ້າມາເອີຣົບເພື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນແລະແບ່ງປັນເຕັກໂນໂລຢີກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.

ນອກຈາກ Stellantis ແລະ Zero Run, EBRO-EV ຂອງສະເປນໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ອັນດັບ 5 ຂອງຈີນ, Chery, ເພື່ອພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນບາເຊໂລນາ.

ເປັນເວລາຫລາຍປີ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຢູ່ແຖວຫນ້າຂອງການປະທ້ວງຂອງນັກລົງທຶນຕາເວັນຕົກຕໍ່ກັບການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃນຈີນສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນແລະແບ່ງປັນຄວາມຮູ້: ການບັງຄັບການໂອນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບໃຊ້ເພື່ອໂຈມຕີ.

ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາເອີຣົບກ່າວວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະປະທ້ວງຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງພວກເຂົາເຊື່ອວ່າເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທາງທຸລະກິດທີ່ສຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຊັກຊ້າ.

ການຮ່ວມທຶນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເພາະວ່າພວກເຂົາເປັນວິທີການເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານປະກອບສຸດທ້າຍໃນເອີຣົບ, ແຕ່ຍັງເປັນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ແນ່ນອນ, ມັນຍັງສາມາດເປັນວິທີທີ່ຈະຂໍໃຫ້ຈີນແບ່ງປັນເຕັກໂນໂລຢີບາງຢ່າງ

ນັກ​ການ​ທູດ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ລົບ

ຕໍ່ໜ້າ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ຈາກ​ເຢຍລະ​ມັນ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນສົງຄາມ​ການ​ຄ້າ, ​ແຜນການ​ຮ່ວມ​ມື​ທີ່​ມີ​ຈຸດປະສົງ​ເພື່ອ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ການ​ສູ້​ຮົບ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ໄຊຊະນະ​ບາງ​ຢ່າງ​ໃຫ້​ເອີ​ລົບ, ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຢູ່ Brussels.

ມັນຍັງອາດຈະເປັນໂອກາດສຸດທ້າຍສໍາລັບເອີຣົບທີ່ຈະມີບົດບາດໃຫຍ່ກວ່າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ EV, ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດເຢຍລະມັນ, ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນລົດພື້ນເມືອງແລະບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຈີນໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ.

ສະຫະພາບເອີຣົບບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ແຄລອດ, ເຊັ່ນເງິນອຸດຫນູນແລະສັນຍາການຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍຶດຫມັ້ນ, ເຊັ່ນອັດຕາພາສີ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດຈີນລົງທຶນໃນທີ່ດິນຂອງຕົນ.

ພິເສດກວ່ານັ້ນ, ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ ແລະນັກການທູດພວມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ການກວດສອບການລົງທຶນເພື່ອ “ຊັກຈູງ” ບັນດາບໍລິສັດຂອງຈີນ ເຂົ້າໃນການຮ່ວມທຸລະກິດດັ່ງກ່າວ.

ຮົງກາລີ, ເຊິ່ງເປັນປະເທດທີ່ມີຈຳນວນການລົງທຶນ EV ຂອງຈີນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ຍັງຕ້ອງການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂການຮ່ວມລົງທຶນດັ່ງກ່າວໃນລະຫວ່າງການເປັນປະທານສະພາສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ຈະມາເຖິງ, ນັກການທູດຄົນທີສີ່ກ່າວວ່າ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຕົກລົງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖອນເອີຣົບ. ອັດຕາພາສີຂອງສະຫະພັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນທີ່ລົງທຶນໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກແລະອາໄສຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງກ່ອນ, ແລະນີ້ແມ່ນການໂຄສະນາສໍາລັບປະເທດຝຣັ່ງ. ປະເທດຝຣັ່ງກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍທີ່ຈະດຶງດູດເອົາຫມໍ້ໄຟແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ. ລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດ Le Maire ກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້: "BYD ຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນປະເທດຝຣັ່ງ." (ຄຳ​ເວົ້າ​ຂອງ​ນັກ​ການ​ເມືອງ)

ທີ່ມາ: ອິນເຕີເນັດ

------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ----------------------------------------