> ຂ່າວ > ຂ່າວອຸດສາຫະກໍາ

ຖອຍຫຼັງ EU, ໂປແລນ ຕັດສິນໃຈນຳສາຍການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງ Geely!

2024-06-24

ສະຫະພາບເອີລົບປະກາດຈະເກັບພາສີສູງສຸດ 38,1% ຕໍ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ແລະປະທານາທິບໍດີໂປແລນ Duda ໄດ້ຢ້ຽມຢາມຈີນ. ເຈົ້າກຳລັງເຮັດຫຍັງຢູ່ນີ້? ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການນໍາໃຊ້ສາຍການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ. Duda ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານຂອງ Geely ສ່ວນຕົວແລະຕ້ອງການເຊື້ອເຊີນ Geely ກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນປະເທດໂປແລນ. ເປັນຫຍັງ Geely?

ມີສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ: ທໍາອິດ, BYD ແລະ Chery ໄດ້ຖືກຍຶດຄອງໂດຍຮັງກາຣີແລະສະເປນ. BYD ຕັ້ງຢູ່ໃນຮັງກາຣີ, ແລະ Chery ແມ່ນຢູ່ໃນສະເປນ. Chery ໂດຍສະເພາະ, ໂຮງງານຜະລິດແອສປາໂຍນຂອງຕົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລ້ວ, ແລະ BYD ຄາດວ່າຈະສ້າງໂຮງງານຮັງກາຣີໃນປີ 2025. SAIC MG ມີໂຮງງານຜະລິດໃນປະເທດອິນເດຍແລະໄທ, ແລະການສົ່ງອອກໄປເອີຣົບສາມາດທົນທານຕໍ່ອັດຕາພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.

ອັນທີສອງ, ຮາກເອີຣົບຂອງ Geely ແມ່ນບໍ່ຕື້ນ, ລວມທັງ Volvo ແລະ BelGee, ຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນໃນເບລາຣູດ. ໂປແລນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະລໍຖ້າອີກຕໍ່ໄປ, ລໍຖ້າອີກຕໍ່ໄປ, ພາດມັນ, ແລະຈະບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການເກັບພາສີລົດຍົນຂອງສະຫະພາບເອີລົບແມ່ນໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນຈີນສ້າງໂຮງງານຜະລິດໃນສະຫະພາບເອີລົບ. ປະທານາທິບໍດີຝຣັ່ງ Macron ຍັງກ່າວວ່າ BYD ຍິນດີຕ້ອນຮັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນປະເທດຝຣັ່ງ.

ເທົ່າທີ່ໂປໂລຍເປັນຫ່ວງ, ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບປະເທດຮັງກາຣີ. ມັນບໍ່ມີກຸ່ມຍານພາຫະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ເປັນການເສີມສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງ, ມັນໄດ້ສ້າງອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນທີ່ສົມບູນ. ນັ້ນແມ່ນ, ຮັງກາຣີແລະໂປແລນ, ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ພວກເຂົາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງມີອໍານາດຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນໂປໂລຍສາມາດສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຍຸກຂອງພະລັງງານໃຫມ່. ຖ້າໂປແລນບໍ່ຫັນປ່ຽນແລະສືບຕໍ່ສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງຈະສໍາເລັດ, ແລະໂປແລນກໍ່ຈະສໍາເລັດ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ໃຫ້ໄຂ່ໃສ່ໃນກະຕ່າຫນຶ່ງ. ໃນຖານະຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນ, ໃຜເປັນຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ບໍ່? ການແນະນໍາສາຍການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງ Geely ສາມາດຊ່ວຍໂປໂລຍສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ໃນການຫັນປ່ຽນຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການຈັດວາງລ່ວງຫນ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດກິນເງິນປັນຜົນສຸດທ້າຍຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ຍັງເປີດອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍຶດເອົາຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກວ່າ. ເປັນຫຍັງເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນ, ແຕ່ຮັງກາຣີແລະໂປແລນ, ທໍາອິດທີ່ຍອມຮັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ? ທັງນີ້ກໍ່ຍ້ອນວ່າທັງສອງຄົນນັ້ນນ້ອຍ ແລະ ຫັນໄປມາໄດ້ງ່າຍ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງນອກເໜືອໄປຈາກອ້າຍໃຫຍ່ຄົນໃໝ່. ແຕ່ເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງຕ້ອງການເປັນອ້າຍໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ. ໃນຂົງເຂດພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງຕ້ອງປະເຊີນກັບຄົນງານ, ອາຫານ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ແລະເລັ່ງລັດການຫັນປ່ຽນເພື່ອຍຶດເອົາທ່າອ່ຽງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນວ່າລົດເຍຍລະມັນເຮັດຫຼາຍແບບໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ BMW i3, ແລະ Mercedes-Benz EQ series, Porsche ຍັງມີ Taycan ໄຟຟ້າ, Volkswagen ID ຊຸດ, ແລະອື່ນໆ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຕົ້ນຕໍ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອາຊີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໄຟຟ້າ Porsche Taycan ມີຫມໍ້ໄຟ LG ເກົາຫຼີໃຕ້, ຊຸດ Volkswagen ID, BMW i3, ແລະຊຸດ Mercedes-Benz EQ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາເລືອກຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນຍຸກ Ningde.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດເຢຍລະມັນໄດ້ມອບໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟຫຼັກ. ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີການຂັບລົດ smart, ເຕັກໂນໂລຊີຊິບ, ເຕັກໂນໂລຊີ lidar, ແລະອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຈຸດແຂງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເຍຍລະມັນ. ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼັກ, ລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ສ້າງຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຕໍ່ຈີນ. ລົດຂອງຝຣັ່ງແມ່ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ເລືອກທີ່ຈະຊື້ຫຸ້ນຂອງ leapmotor ແລະກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ leapmotor. ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ leapmotor, Stellantis ມາກັບຜົນຜະລິດໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ leapmotor ເພື່ອສ້າງຕັ້ງ Leapmotor International ເພື່ອຂາຍລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, Stellantis ຍັງສາມາດດູດເອົາເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າຂອງ leapmotor ແລະ ທັນກັບທ່າອ່ຽງສາກົນຢ່າງວ່ອງໄວ. ປະຊາຊົນທີ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນບໍ່ແມ່ນປະເທດໂປແລນແລະຮັງກາຣີ, ປະເທດອຸດສາຫະກໍາກາງແລະຕ່ໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ພວກເຂົາສາມາດປະສົມກັບໃຜ, ຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາສາມາດກອດຂາຂອງເຂົາເຈົ້າແລະສ້າງລາຍໄດ້. ແຕ່ເຢຍລະມັນບໍ່ແມ່ນປະເທດດຽວ. ເຢຍລະມັນມີ 83 ລ້ານປະຊາກອນແລະສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃນບັນດາປະເທດພັດທະນາໃນ camps ຄັ້ງທໍາອິດໃນເອີຣົບ. ຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງ GDP ແມ່ນມາຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນຫຼາຍລ້ານວຽກແລະສ້າງ 12% ຂອງລາຍຮັບພາສີ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແມ່ນເລືອດເນື້ອຂອງເຢຍລະມັນ.

ແຕ່ສະຫະພາບເອີຣົບມີຄວາມອ່ອນແອທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມັນຮັບຮອງເອົາຫຼັກການເອກະພາບ, ຕາບໃດທີ່ມີການລົງຄະແນນສຽງຄັດຄ້ານ, ຫຼາຍນະໂຍບາຍບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຈີນຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດ. ທ່ານຈະພົບເຫັນການນໍາເອົາໂຮງງານຜະລິດລົດຂອງຈີນໃນປະເທດຂະຫນາດກາງພາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊັ່ນ: ສະເປນ, ຮົງກາລີ, ແລະໂປແລນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນແຄ້ມທໍາອິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແຕ່ພວກເຂົາທັງຫມົດມີພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາແຂງ, ເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ການຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອື່ນໆ.

ອີຕາລີໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເວລາທີ່ມັນຂະບວນການຂອງໂຮງງານ Chery. ອິຕາລີລັງເລ, ແລະ Chery ໄດ້ຫັນໄປຫາສະເປນ. ຖ້າອີຕາລີພາດໂຮງງານ Chery, ອາດຈະບໍ່ມີບໍລິສັດລົດຈີນທີສອງທີ່ຈະໄປອີຕາລີເພື່ອສ້າງໂຮງງານໃນທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ. ແຕ່ມີຄວາມຕັດສິນໃຈຢ່າງເດັດດ່ຽວກວ່າ, ສະເປນໄດ້ກາຍເປັນສະມາຊິກທຳອິດຂອງສະຫະພາບເອີລົບທີ່ກິນປູ.

ກັບສາມເພື່ອນມິດຂອງສະເປນ, ຮັງກາຣີ, ແລະໂປແລນ, ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ຈະຈໍາກັດລົດຈີນໃນອະນາຄົດ. ນາຍເຮືອໄດ້ສະໜັບສະໜູນລົດຈີນໄປສ້າງໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ:

ທໍາອິດ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄປ, ພວກເຂົາຈະຂຶ້ນອັດຕາພາສີແລະປິດຕະຫຼາດ, ແລະທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຂາຍລົດດຽວ. ຖ້າບໍ່ມີຄໍາສັ່ງຈາກຕ່າງປະເທດ, ບໍລິສັດລົດຈີນສາມາດມ້ວນຢູ່ໃນປະເທດ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ຕ່າງປະເທດທັງຫມົດ.

ອັນທີສອງ, ເອີຣົບແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາທຽບເທົ່າກັບສະຫະລັດ. ຖ້າບໍ່ເອົາເອີລົບ, ມັນຈະເປັນການຍາກສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຍົນລະດັບສູງແລະສາກົນຂອງຈີນທີ່ຈະຜ່ານໄປ. ລົດລາຄາບໍ່ແພງ, ພວກເຮົາຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນອາຊີ, ອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາລາຕິນ, ແລະລັດເຊຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດຈ່າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ສຳລັບລົດທີ່ມີລາຄາສູງ, ກໍາລັງການຊື້ຂອງປະເທດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຈຳກັດຫຼາຍ.

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຊັ້ນນໍາໃນທົ່ວໂລກ, ທ່ານຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນອາຊີ, ອາຟຣິກາ, ແລະອາເມລິກາລາຕິນ, ແຕ່ຍັງຈະຄອບຄອງເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ແລະອົດສະຕາລີ. ຢ່າຄິດວ່າບໍລິສັດລົດຈີນໄປສ້າງໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດຈະໂອນວຽກເຮັດງານທຳພາຍໃນປະເທດ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄປສ້າງໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າຂາຍມັນ, ແລະເຈົ້າຍັງບໍ່ມີຄໍາສັ່ງ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີຄໍາສັ່ງ, ເຈົ້າຍັງບໍ່ມີວຽກເຮັດ. ການສ້າງໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດຍັງສາມາດສ້າງບາງຕໍາແໜ່ງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ວິຊາການທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງໃຫ້ແກ່ຈີນ. ຄືກັນກັບ Apple, ພະແນກ R&D ແລະພະແນກອອກແບບທີ່ຈ່າຍເງິນສູງສຸດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະມີພຽງແຕ່ໂຮງງານທີ່ຈ່າຍເງິນຕ່ໍາເທົ່ານັ້ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕ່າງປະເທດ.

ເມື່ອລົດຈີນອອກໄປຕ່າງປະເທດ, ການສ້າງໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນບາດກ້າວທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້.

------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ----------------------------------------

ທີ່ຜ່ານມາ:Stellantis: ນໍາການຜະລິດ Leapmotor ໄປສູ່ເອີຣົບ

ຕໍ່ໄປ:ການສາກໄວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ?