> ຂ່າວ > ຂ່າວອຸດສາຫະກໍາ

The Americans let the Chinese electric car break through the defenses

2024-06-28

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ຫ້ອງການຜູ້ຕາງໜ້າການຄ້າອາເມລິກາ (USTR) ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຈະເພີ່ມອັດຕາພາສີຕໍ່ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງຈີນຫຼາຍຊະນິດ. ເກີນໄປທີ່ສຸດແມ່ນການເພີ່ມອັດຕາພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນຈາກ 25% ຂຶ້ນເປັນ 100%, ເຊິ່ງຈະມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ສິງຫາປີນີ້.

ປະເພດຜະລິດຕະພັນ	ອັດຕາພາສີປັດຈຸບັນ	ອັດຕາພາສີໃໝ່	ປີຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ
ພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV)	25%	100%	2024
ເຊມິຄອນດັກເຕີ	25%	50%	2025
ເຊລແສງຕາເວັນ	25%	50%	2024
ຊິ້ນສ່ວນຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນ lithium	7.50%	25%	2024
ແບັດເຕີຣີ Lithium (EV)	7.50%	25%	2024
ແບັດເຕີຣີ Lithium (ບໍ່ແມ່ນ EV)	7.50%	25%	2026

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຂ່າວອອນໄລນ໌, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກສະຫະລັດ, ລັດຖະບານກາງຂອງເມັກຊິໂກໄດ້ຕັດສິນໃຈຫ່າງໄກຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແລະປະຕິເສດການສະເຫນີທີ່ດິນສາທາລະນະລາຄາຖືກຫຼືການຜ່ອນຜັນພາສີໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນທີ່ລົງທຶນແລະຕັ້ງໂຮງງານຢູ່ໃນເມັກຊິໂກ. ໂດຍສະເພາະ, ຫ້ອງການຜູ້ຕາງຫນ້າດ້ານການຄ້າຂອງສະຫະລັດໄດ້ກົດດັນໃຫ້ຍົກເວັ້ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນອອກຈາກເຂດການຄ້າເສລີທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນສັນຍາການຄ້າເສລີອາເມລິກາເຫນືອ (NAFTA) ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນໃຊ້ເມັກຊິໂກເປັນ backdoor ເພື່ອຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫ້ສະຫະລັດ. ລັດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ອະດີດປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາ Donald Trump ໄດ້ຂູ່ຈະເກັບພາສີ 100% ໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຈີນຜະລິດລົດຍົນຢູ່ເມັກຊິໂກ ຖ້າຫາກທ່ານກັບຄືນເມືອທຳນຽບຂາວໃນໄລຍະດຳເນີນການໂຄສະນາຫາສຽງຢູ່ Ohio.

ລັດຖະບານອາເມລິກາເຮັດແນວນີ້ຍ້ອນຢ້ານລົດລາງຈີນບໍ? ດ້ວຍຄໍາຖາມນີ້ຢູ່ໃນໃຈ, Caresoft Global, ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຂໍ້ມູນລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອາເມລິກາ, ໄດ້ disassembled ແລະປະເມີນ BYD Seagull. ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກ BYD Seagull? Terry Woychowski, ປະທານບໍລິສັດ Caresoft Global, ກ່າວວ່າຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງເວົ້າເຖິງລົດຄັນນີ້. ມັນເປັນລົດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍໃນສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາ. Caresoft Global ຊື້ລົດໃນປະເທດຈີນແລະສົ່ງໄປສະຫະລັດໂດຍບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດ, ສະນັ້ນມັນພຽງແຕ່ສາມາດທົດສອບຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ.

ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະເມີນສະບັບສູງສຸດຂອງ seagull ກັບສະບັບບິນໄດ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕົກໃຈແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂອງລົດນີ້ແມ່ນບໍ່ເກີນ 12,000 ໂດລາ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຕັດມຸມແລະອຸປະກອນທີ່ສົມບູນ. ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ 6 ອັນ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງທາງອີເລັກໂທຣນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີສ່ວນເບຣກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງເຕັມທີ່. ລາຍລະອຽດຂອງທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນຍັງຂ້ອນຂ້າງ exquisite. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕົບແຕ່ງບ່ອນນັ່ງແມ່ນກົງກັບຮູບລັກສະນະຂອງຮ່າງກາຍ. ວັດສະດຸພາຍໃນແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນແບບທີ່ກ້າວຫນ້າໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ປະຕູສາມາດປິດແຫນ້ນໃນເວລາທີ່ປິດ, ແລະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂອງລາຄາຖືກ.

ຄວາມຮູ້ສຶກທັງຫມົດບໍ່ແມ່ນການປະດິດສ້າງໃຫ້ປະລາດໃຈ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະພັນລະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນເປັນລາຄາຖືກ, ແຕ່ວ່າລາຄາຖືກແລະເຫມາະສົມ. Terry Woychowski ຍ້ອງຍໍ BYD Seagull ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການອອກແບບ, ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການຜະລິດ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບ, ແລະວັດສະດຸແລະເຄື່ອງຫັດຖະກໍາແມ່ນທຽບກັບບໍລິສັດລົດອາເມລິກາຕົ້ນຕໍ. ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງອາເມຣິກາຕ້ອງຈ່າຍເງິນສາມເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ BYD Seagulls. ເຖິງແມ່ນວ່າຄຳເວົ້ານີ້ຈະເວົ້າເກີນຄວາມຈິງ, ແຕ່ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງບໍລິສັດລົດຂອງຈີນ ແລະ ອາເມລິກາໃນການຄວບຄຸມລາຄາ.

ເຈົ້າພາບແລະ Terry Woychowski ຍັງໄດ້ດໍາເນີນການທົດລອງຂັບລົດຢູ່ໃນແລະອ້ອມຮອບບ່ອນຈອດລົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າພົບເຫັນວ່ານົກທະເລງຽບແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສຽງ rattling ຂອງລົດລາຄາຖືກ. ມັນຈັດການເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະ ຕໍາໄດ້ດີ, ເລັ່ງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແຕ່ພຽງພໍ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເກີນຄວາມຄາດຫວັງ. ເຈົ້າພາບເຊື່ອວ່າເປັນລົດທີ່ໄປມາປະຈໍາວັນ, ໄປເຮັດວຽກ, ໄປຊື້ເຄື່ອງຂອງກິນ, ໄປຮັບລູກ, ບໍ່ມີຄວາມເຫມາະສົມໄປກວ່າລົດຄັນນີ້. ສຸດທ້າຍ, ລາວໄດ້ສະຫຼຸບວ່າສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງໄປໄກຈາກຈີນໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກ. BYD Seagull ເປັນການປຸກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາອາເມລິກາ. ສະຫະລັດຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍການອອກແບບແລະຫັດຖະກໍາຢ່າງໄວວາເພື່ອໃຫ້ທັນກັບເວລາແລະຍ້າຍອອກໄປຈາກວິທີທີ່ລົດໄດ້ຖືກສ້າງມາເປັນເວລາຫນຶ່ງສະຕະວັດ.

ໃຫ້ສົມທຽບ seagull BYD ກັບ Bolt ແລະໃບ. Bolt ແລະ Leaf ແມ່ນສອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ພົບທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງນີ້ວ່າອີງຕາມລາຄາໃນປະເທດຈີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ BYD seagull ຈະຖືກເກັບພາສີ 100%, ມັນຍັງໄດ້ປຽບລາຄາໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ! ເຖິງແມ່ນວ່າ seagull BYD ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍແລະມີພະລັງງານຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີກິ່ນຫອມຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຕໍ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກການຂາຍ Bolt ແລະ Leaf ວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ 20,000 ໂດລາສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນ. Bolt ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າ BYD seagull ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ມັນຈະບໍ່ກົງກັນຫມົດ! ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ, ບໍ່ມີໃຜຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາ 100,000 ຫນ້ອຍກ່ວາ 30,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນໂອກາດເພື່ອຫັນຕະຫຼາດຄືນໃໝ່. ແລະການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນສະຫະລັດແມ່ນເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາໃນແຕ່ລະປີ, ແລະຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໂດຍລວມແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນເປັນຂະບວນການຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດລົດຈີນ.

ປີພິເສດ	ຂາຍລົດໄຟຟ້າແບດເຕີລີ່ (ໜ່ວຍ)	ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວ (%) ປີ
2019	327,000	33.47
2020	488,000	49.24
2021	656,000	34.43
2022	920,000	40.24
2023	1,189,051	29.24

ດັ່ງນັ້ນໃນການປະເຊີນຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ຂົ່ມຂູ່, ບໍລິສັດລົດອາເມລິກາໄດ້ທໍາລາຍການປ້ອງກັນຂອງຕົນ. ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງອາເມຣິກາໄດ້ສະແດງຄວາມບໍ່ພໍໃຈມາດົນແລ້ວກັບລົດຈີນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າ. Musk ໄດ້ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາໃນກອງປະຊຸມລາຍຮັບເດືອນມັງກອນນີ້ວ່າ ຖ້າຫາກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສະເໜີການກີດຂວາງທາງການຄ້າ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນຈະທຳລາຍບໍລິສັດອື່ນໆເກືອບທັງໝົດໃນໂລກ. ແຕ່ໃນງານວາງສະແດງທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ນະຄອນຫຼວງປາຣີ, ປະເທດຝຣັ່ງ, CEO Musk ຂອງ Tesla ໄດ້ສະແດງຄວາມຄັດຄ້ານຕໍ່ການເກັບພາສີລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຕໍ່ນັກລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ທ່ານໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ການຈຳກັດເສລີພາບທາງດ້ານການຄ້າຫຼືການບິດເບືອນຂອງຕະຫຼາດແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມ ແລະ ໄດ້ສະແດງ "ຄວາມແປກໃຈ" ໃນນະໂຍບາຍຂອງສະຫະລັດທີ່ປະກາດ. "ຄວາມຢ້ານກົວ" ຂອງ Musk ສໍາລັບລົດຈີນລາຄາຖືກໃນຂະນະທີ່ຕໍ່ຕ້ານອັດຕາພາສີສູງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າການຈໍາກັດການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາຜົນດີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະຫະລັດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ໄດ້ລົງທຶນແລະສ້າງໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ. ແລະສົ່ງອອກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ.

ຕື່ມໃສ່ການປ້ອງກັນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລົດຈີນຖືກຂາຍໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງອາເມລິກາໄດ້ກາຍເປັນການຍອມຮັບລົດອາເມລິກາຫຼາຍຂຶ້ນ. ອີງຕາມການສໍາຫຼວດໃຫມ່ໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ Auto Pacific, ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງແຂງແຮງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາຫນຸ່ມ. ມີລາຍງານວ່າ ຈໍານວນ 35% ຂອງຈໍານວນຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມ 800 ຄົນ ທີ່ມີອາຍຸລະຫວ່າງ 18 ຫາ 80 ປີ ສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ໂດຍສະເພາະໄວຫນຸ່ມທີ່ມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 40 ປີ, ແລະ 76% ຖືວ່າຊື້ພວກມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສົນໃຈນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນບັນດາອາຍຸ 60 ປີ, ມີພຽງແຕ່ 25% ເຕັມໃຈທີ່ຈະພິຈາລະນາຊື້ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ແຕ່ 16% ຂອງຜູ້ຕອບໂຕ້ເວົ້າວ່າພວກເຂົາຍັງຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຖ້າມັນສາມາດຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍ Alix Partners, ທີ່ປຶກສາອື່ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 58 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນສະຫະລັດທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນເຊັ່ນ BYD, Zero, ແລະ NIO, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນສະຫະລັດ. ຕະຫຼາດແມ່ນຄ່ອຍໆເກີດຂື້ນ.

ສະຫຼຸບ: ໃນປັດຈຸບັນການເລືອກຕັ້ງສະຫະລັດຍັງດໍາເນີນຢູ່, ຍັງມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍໃນຂົງເຂດນີ້. ປັດຈຸບັນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການສ້າງຮົ້ວກີດຂວາງໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນແລ້ວ, ລັດຖະບານອາເມລິກາຍັງໄດ້ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນແກ່ການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນພຽງແຕ່ສາມາດຊອກຫາວິທີອື່ນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສ້າງໂຮງງານຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼືຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາທີ່ເຫມາະສົມເປັນຂົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຈີນແລະສະຫະລັດ, ການໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງຈີນແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍ.

------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ----------------------------------------

ທີ່ຜ່ານມາ:ການສາກໄວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ?

ຕໍ່ໄປ:ທ່າແຮງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດແມ່ນ $ 10,000 ຕໍ່ 100,000 ໄມ