ຈີນ EV ລົດບັນທຸກໜັກ ຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ສະຫນອງສິນຄ້າ, ໂຮງງານ

BYD ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບໂຕໂຍຕ້າໃນຕະຫຼາດບ້ານຂອງຕົນໄດ້ບໍ? ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຂາຍຫຼ້າສຸດ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ BYD ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 3% ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2024. ນີ້ມາເຖິງວ່າບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດໃນພາກພື້ນພຽງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ.

ບາງທີສະພາບແວດລ້ອມບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລານັ້ນ. ໃນປີຕໍ່ໄປ, ຍີ່ຫໍ້ຈີນເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດໄດ້ປະຖິ້ມແນວຄວາມຄິດຂອງການຜະລິດລົດກິລາ. ມັນບໍ່ຮອດປີ 2016 ທີ່ລົດກິລາຈີນອີກຄັນໜຶ່ງໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ຕໍ່ໜ້າຜູ້ຄົນ, ນັ້ນຄື Qiantu K50. ລົດກິລາໃນເວລານີ້ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບລົດທີ່ເຂົ້າມາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.

Yizhi EV3 PLUS3 PLUS ໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍ 2 ແບບໃນວັນທີ 13.2025. ລົດໄຟຟ້າຈຸນລະພາກຈຸນສີຈຸນລະພາກ, Yizhi Ev3 Plus ໄດ້ເພີ່ມບ່ອນຈອດລົດເອເລັກໂຕຣນິກ EPB, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມລະອຽດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆ. ໃນແງ່ຂອງສາມໄຟຟ້າ, ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີແມ່ນ 50kW ແມ່ນ 50kW, ແລະຜົນງານຂອງພະລັງງານແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈາກ 35%.

ໃນວັນທີ 24 ເດືອນກຸມພາ, ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກເມືອງ Changan Qiyuan ຢ່າງເປັນທາງການວ່າ SUV ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໃນວັນທີ 27 ເດືອນກຸມພາ, ມີລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບການຂັບຂີ່ລົດ Tianzhu ທີ່ຈະຖືກເປີດເຜີຍ. ໃນປະຈຸບັນ, ມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຍານພາຫະນະໃຊ້ Tianzhu AI Modelmodal AI ModenModal Ai Model Model ແລະວົງການສື່ສານທີ່ເປັນເຄືອຂ່າຍກາງ. ໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການສື່ສານຄວາມໄວສູງ, ແລະການປັບປຸງ OTA ທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ມັນຈະເປັນປະສົບການທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທຸກເວທີ SDA All-Electric ທັງຫມົດແລະມີຄວາມພ້ອມຂອງເຕັກໂນໂລຢີ Whale ໃຫມ່ທີ່ສະຫຼາດ.

ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ທ່າແຮງສໍາລັບການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຫຼາຍ. ຫນຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທ່າແຮງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຍານພາຫະນະ.